武船人只爭朝夕，大干、快干、實(shí)干，生產(chǎn)開足馬力，近日不斷傳來捷報！
5月15日，32.5萬噸礦砂船4號船爭分奪秒，順利出塢。
這兩日，又有2型3船不甘示弱再傳捷報：
5月18日，32.5萬噸礦砂船6號船18萬噸散貨船52號船只爭朝夕，同日進(jìn)塢鋪底；
5月19日，32.5萬噸礦砂船3號船，勇克大霧大風(fēng)天氣，啟航海試。
32.5萬噸礦砂船3號船試航
本次出發(fā)試航的32.5萬噸礦砂船3號船，是中國船舶武船集團(tuán)北船重工為工銀金融租賃有限公司、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造，正式開啟為期7天的出海試航。
這是繼32.5萬噸礦砂船1、2號船相繼交付之后，同型系列船再次準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。
☆大規(guī)模開工，黨員示范守住計(jì)劃節(jié)點(diǎn)不動搖
32.5萬噸礦砂船3號船于1月19日出塢，碼頭系泊試驗(yàn)及水下調(diào)試工作階段恰逢臨近春節(jié)，節(jié)后又遇疫情防控，受眾多因素的影響，直至3月18日，該船才陸續(xù)大規(guī)模展開3#船碼頭施工調(diào)試工作。
北船重工領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視，守準(zhǔn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)不動搖，全方位統(tǒng)籌資源，以找準(zhǔn)關(guān)鍵線路為突破點(diǎn)，扎實(shí)落實(shí)生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)。同時，將黨旗插在生產(chǎn)一線，切實(shí)將黨建工作融入生產(chǎn)中心工作，由黨員領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭，激情工作，忘我奉獻(xiàn)，全體參戰(zhàn)施工人員爭分奪秒，精益生產(chǎn)，盡全力拼搶受疫情影響造成的滯后生產(chǎn)進(jìn)度。
☆科學(xué)調(diào)控，防疫生產(chǎn)兩手抓兩手都要見成效
北船重工項(xiàng)目部精心組織，精密部署，周密協(xié)調(diào)，精益施工，抓主線，理流程，合理編排計(jì)劃，對重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)編排施工計(jì)劃，合理規(guī)避交叉作業(yè)及避免返工施工。同時，管理人員下沉生產(chǎn)一線，在提前梳理、汲取32.5萬噸礦砂船1、2號船經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，全面投入到現(xiàn)場施工及報驗(yàn)工作，加大與船東船檢溝通協(xié)調(diào)力度，嚴(yán)把檢驗(yàn)關(guān)口，提高報驗(yàn)效率和頻率，最終實(shí)現(xiàn)了該船碼頭系泊調(diào)試有效周期僅為57天，刷新了該系列船舶最短碼頭施工周期。
后續(xù)，北船重工將按既定試航計(jì)劃任務(wù)，與船東、船檢、服務(wù)商通力協(xié)作，完成好各項(xiàng)試航試驗(yàn)項(xiàng)目，為該船順利交付奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2型2船同日鋪底
5月18日，武船集團(tuán)北船重工同日實(shí)現(xiàn)了為工銀金融租賃有限公司、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造的32.5萬噸礦砂船6號船、為中國船舶租賃有限公司建造的18萬噸散貨船52號船進(jìn)塢鋪底節(jié)點(diǎn)。
☆32.5萬噸礦砂船6號船，創(chuàng)新工藝保節(jié)點(diǎn)
32.5萬噸礦砂船6號船于2019年8月23日開工建造，該船分段涂裝階段正處在疫情期間，北船重工積極調(diào)配涂裝施工人員，根據(jù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)相關(guān)要求進(jìn)行搶工，按時完成生產(chǎn)計(jì)劃，為分段預(yù)合攏及塢內(nèi)合攏分段的配送打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在塢內(nèi)建造過程中，北船重工將充分發(fā)揮600噸龍門吊雙車聯(lián)吊的能力，強(qiáng)化工藝工法創(chuàng)新和改進(jìn)，在保證生活樓舾裝完整性的基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)整體一次吊裝，減少塢內(nèi)搭載吊裝次數(shù)，有效縮短塢內(nèi)合攏和碼頭舾裝周期。
☆18萬噸散貨船52號船，創(chuàng)新工法強(qiáng)質(zhì)量
18萬噸散貨船52號船是北船重工自主生產(chǎn)設(shè)計(jì)、建造的第五代18萬噸散貨船，該船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足最新HCSR規(guī)范要求，配置的脫硫裝置滿足IMO全球海域船舶限硫規(guī)定要求，在保障航速的前提下，該船相較于同型船舶能耗更具優(yōu)勢。
據(jù)悉，該船的建造將采用粗鏜桿粗加工，細(xì)鏜桿精加工的創(chuàng)新性工法，改變以往18萬船散貨船系列船型建造過程中的傳統(tǒng)艉管加工工法。此種工法的創(chuàng)新，有效降低了施工人員勞動強(qiáng)度，節(jié)省鏜孔時間，提高鏜孔質(zhì)量，降低軸承加工風(fēng)險，保證艉管軸承一次壓裝成功，為該船后續(xù)建造奠定了可靠的基礎(chǔ)。
北船重工將以2型2艘船進(jìn)塢建造為契機(jī)，在做好疫情常態(tài)化防控的基礎(chǔ)上緊抓生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，為船東早日交付精品船舶而不懈努力。
