據韓國媒體Korea shippinggazette報道，今年4月份，韓國造船業在全球新船接單量方面再次落后于中國，位居世界第二位。
據英國克拉克松研究公司透露，4月份，全球新船接單量與前一個月的89萬修正總噸（CGT）相比增加了28%，達到114萬CGT，自3月份以后連續2個月保持了增加趨勢。
4月份，中國憑借來自本國船東的訂單，以中型化學品/成品油運輸船、散貨船等為中心，承接了73萬CGT的訂單，超過韓國，連續兩個月位居世界第一。中國之后，韓國和俄羅斯分別獲得23萬CGT和6.5萬CGT的訂單，分列第二、第三位。
韓國4月份承接了超大型油船(VLCC)、甲醇運輸船等訂單，按修正總噸計比前一個月劇增125%，而中國僅增加8%，日本則減少了48%。
4月份，三星重工以2536億韓元（約合2.05億美元）的價格從百慕大地區船東承接了兩艘VLCC訂單。三星重工計劃到2022年4月前，陸續將這2艘新造船交付給船東。現代尾浦造船也承接了3600億韓元（約合2.92億美元）規模的7艘甲醇運輸船訂單。
在1~4月累計新船接單業績方面，中國也領先于韓國。排名依次為中國232萬CGT、韓國67萬CGT、日本44萬CGT。
今年1~4月，全球累計承接新船訂單382萬CGT，與去年同期的995萬CGT相比，劇降62%，下滑趨勢十分明顯。與前年同期的1303萬CGT相比，更是下跌了70.7%。
據統計，4月底全球手持新船訂單量為7307萬CGT，比3月底減少72萬CGT。與去年底的8085萬CGT相比，減少了近800萬CGT。從國家來看，繼中國的2630萬CGT之后，依次是韓國的2077萬CGT、日本的1048萬CGT。
4月，克拉克松新造船價指數(Newbuilding Price Index)較上月下降1點，為128點。分船型看，阿芙拉型油船為4850萬美元，與上月持平；2萬至2.2萬TEU級集裝箱船為1.45億美元；好望角型散貨船為4850萬美元，與上月相比下降50萬美元。
