據韓國媒體NEWSIS報道，現代重工在2019年度的工資團體協商中仍然面臨著困難。雖然與工會的見面會已經進行了快一年，但雙方未能縮小立場差異，因此交涉也不容易解決。

據韓國造船業界人士4月16日透露，自去年5月2日舉行工資團體協商見面會后，現代重工勞資雙方共進行了53次實務交涉和正式交涉,但至今未能達成協議。

特別是去年5月31日，圍繞公司法人分割(物質分割)股東大會的勞資對立過程中發生的被解雇者復職等懸案，因意見分歧較大，交涉本身沒有取得任何進展。

工會堅持“不解決被解雇者復職等懸案，就沒有工資協商”的立場。資方針鋒相對地表示：“被解雇者復職不是工資協商討論的問題范疇，因此，應分開與工資交涉無關的問題，單獨成立專項組進行討論?！?/p>

工會以交涉困難為由，在今年3月20日舉行了現代重工今年第一次部分罷工。4月初，工會代表提議“為了結束工資交涉事宜，勞資雙方代表就公司內部直播進行最后的討論”，但資方予以拒絕。

隨著現代重工勞資矛盾的持續，韓國造船業界也出現了擔憂的聲音。有人指出，應盡快結束勞資協商，齊心協力克服危機。

由于新冠肺炎疫情造成的不確定性和國際油價急劇下降，今年第一季度全球新船訂單量較去年同期劇減71.3%。韓國造船企業建造的主力船型液化天然氣(LNG)運輸船的訂單只有2艘，行業狀況非常糟糕。

由于勞資間的對立，有人提議2019年和2020年兩年的工資協商“捆綁在一起”進行交涉的可能性。有傳言稱，對工資團體協商停滯不前的不滿呼聲越來越高，現代重工領導層也會感到壓力。

現代重工過去也曾同時達成過2016年和2017年工資團體協議。

業內人士表示：“目前勞資雙方正在圍繞懸案互不相讓，短期內達成協議的可能性不大?！薄ⅰ叭绻麉f商持續到5月，不排除進行兩年捆綁交涉的可能性?！?/p>