4月9日，在武漢“解封”的第二天，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十二次會議順利舉行。受新冠疫情影響，SPCC會議首次采用視頻方式召開。SPCC成員單位主要負責人和經營團隊參加此次會議，交流了疫情防控和復工復產的情況和對策，分析了在疫情防控常態化條件下后期市場的走勢，并提出了行業堅持“兩手抓”、奪取“雙勝利”的思路。

修船業績逆勢大增

初步統計顯示，第一季度，SPCC成員單位在修船完工艘數減少4%的情況下，修船產值總量同比增加84%。截至3月31日，SPCC成員單位累計完工船舶尾氣脫硫裝置（脫硫塔）加裝項目已超過1000臺（套）。與會修船企業表示，其良好的修船業績得益于去年底的脫硫塔加裝訂單在今年初完成。在2月份疫情開始爆發后，由于國外船東取消和推遲了部分訂單，修船排期變動較為頻繁。隨著國內疫情形勢的好轉，生產經營情況在3月份相對趨于穩定。

在經營方面，很多修船企業延續了去年以脫硫塔改裝為重心的產品結構。舟山一家修船企業表示，其第一季度以脫硫塔加裝項目為主，常規塢修訂單幾乎沒有。同時，修船企業更加注重開拓細分市場，合理有序參與市場競爭。充分利用擁有兩座40萬噸級船塢的有利條件，一家大型修船企業大力承接超大型油船（VLCC）和超大型礦砂船（VLOC）的脫硫塔加裝訂單，已完成的脫硫塔加裝項目中絕大多數是大型船舶，船長超過300米的占30%。

盡管生產受到疫情沖擊，但一些修船企業提前應對，勞動力回流情況較好。上海一家修船企業目前基本已恢復正常生產，在廠修理船舶超過20艘。在脫硫塔加裝項目中，相關修船企業發揮900噸龍門吊的優勢，吊裝前的完整率達到具備調試的狀態，減少了合攏后密閉空間的作業，大大提高了生產效率。

除了促進生產經營高效運轉，修船企業還加快了綠色環保技術工藝的改進。第一季度，SPCC成員單位完工船超高壓水除銹面積達到145萬平方米。部分修船企業計劃今年底完全淘汰傳統的噴砂除銹工藝。對涂裝過程中的噪音，修船企業一方面對現有的設備加裝消音器和隔音棚，另一方面積極采購新型設備來徹底解決噪音問題。

面臨多重風險挑戰

全球疫情的沖擊，讓修船行業面臨的形勢不容樂觀。與會修船企業分析，疫情帶來的直接影響是顯而易見的。雖然國內疫情已經得到基本控制，但主要修船企業大多是承修外籍船舶，存在的疫情傳播風險依然較大。3月26日，馬士基旗下船舶在寧波舟山港被發現確診病例，引起了修船企業的極大關注。

3月28日起，中國暫時停止持有效中國簽證、居留許可的外國人入境。外籍機務和服務商入境限制及隔離等因素，導致部分船東被迫延遲或取消了船舶修理計劃。即使有國內機務“支援”，工程確認和驗收工作也會受到影響，船舶離廠后還可能出現較多爭議和糾紛。

疫情帶來的后期影響更是超出預料的。與會修船企業分析，疫情對國際經濟貿易及航運業造成的打擊必然會傳導至修船市場，使延期修理的船舶比例會上升，修理工程量和預算也將減少。某些已確認進廠排入計劃的船舶，在材料設備采購和部件預制完工后因疫情而延期或取消修理。這些已經產生的成本或將無法及時收取。船東經營效益的下降，也增加了船舶離廠后尾款的收款風險。

另外，油價下跌或將讓修船市場“降溫”。與會代表分析，高硫油和合規低硫油間的價差縮小至兩位數，可能導致后續脫硫塔加裝需求的減弱。一家主要修理大型船舶的修船企業表示，由于大型船舶油耗大、油價下跌，一些客戶已提出訂單延期、計劃改變，脫硫塔加裝的詢價也明顯減少。

面對風險挑戰增多的形勢，主要修船企業表示不必過于悲觀。去年的修船市場勢頭還會按慣性延續下去，手中也有大量項目仍在開展，至少上半年市場幾乎不會有太大變化；各家企業應加強信息共享，早做應對準備，注重提高修船服務品質，從根本上提高競爭力。

下一步，SPCC成員單位將進一步凝聚共識，通過全力防住疫情、復工復產、穩定市場，維護客戶，積極應對危機。同時，行業組織呼吁，修船企業應積極參與行業自律、風險防范、綠色修船、修船廢鋼解困、智能修船等行動，力爭實現轉危為機。