澳大利亞壓縮天然氣（CNG）公司Global Energy Ventures（GEV）推遲了中集來福士的8艘壓縮天然氣船（CNG船）建造意向書生效時間。這筆訂單總價值接近12億美元，目前將延長至2020年6月30日生效。
2019年7月，GEV與中集來福士簽署了4+4艘96000立方米CNG船建造意向書。這批新船將采用GEV開發的CNG Optimum 200型設計，每艘能夠運輸2億標準立方英尺的天然氣。預計每艘CNG船造價約為1.35億至1.4億美元。如果備選訂單全部確認生效，這8艘CNG船總價值最多將達11.2億美元（約合人民幣78.08億元）。
按照要求，這些CNG船將由中集來福士設計、采購、建造、測試并交付。其中，第一艘CNG船將在建造合同簽署后的30個月內交付，剩余3艘將在第一艘交付后每隔4個月交付一艘。
該船長185米，型寬31米，型深16.8米，排水量為45600載重噸，而之前的Coselle船容量達18萬立方米，相比之下，新設計減少了船舶尺寸，提高了經濟效益。該船將CNG儲存在船上管道中，使得船體并不直接承受壓力，從而使得運輸過程更加安全。管道直徑50.8厘米，單個長度100米，總長度130千米，管道工作壓力24.8Mpa(最大可承受52MPa的壓力)。為了避免水平彎曲管道對船舶側面形成外向壓力，這些長直管被緊緊的包裝，利用管道之間的摩擦，防止管道移動。受力梁和管道之間的間隙也使用墊片保護防止移動。這樣2億標準立方英尺的天然氣就可以通過一艘9.6萬立方米船體容量的船運輸。
據國際船舶網了解，GEV的CNG Optimum 200型設計已經于2019年1月25日獲得了美國船級社頒發的原則性批復，這種設計基于之前的Coselle CNG設計，將CNG存儲在日本JFE制造的108米長X80管道級無縫鋼管內，壓力為3600PSI。
壓縮天然氣（CNG）是天然氣運輸的一種重要方式。CNG輸送過程不需要液化、儲存、再氣化等，天然氣以常溫受壓狀態存儲于船上的壓力容器，因此可以大幅降低初始投資。但CNG輸送方式的運輸效率較低，尤其是超長距離的海運的經濟性無法和LNG相比。但由于CNG輸送方式不需要大規模的液化和再氣化成套設備，從整體投資、能耗和環保等方面具有較大的優勢。不過，此次訂單推遲再次顯示，雖然CNG相關技術的不斷成熟，但和LNG海運市場的快速增長和成熟相比，CNG船市場顯然還處于起步階段。
