截至今年10月，日本造船企業未交貨訂單僅約2000萬噸，創下近十年新低。

面對中韓船企的競爭，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries Ltd.）決定調整造船領域。

12月13日，日本新聞網消息稱，因為面臨與中韓船企的激烈競爭，日本三菱重工正考慮將其位于長崎的Koyagi工廠出售給大島造船（Oshima Shipbuilding Co.）。目前，雙方尚未就銷售價格達成一致。

去年，大島造船在日本造船企業中排名第三，年建造量為129萬噸；三菱重工排名第四，年建造總量為80萬噸。

三菱重工的Koyagi工廠成立于1972年，主要負責建造液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船。自2015年以來，該工廠一直未能獲得任何LNG船訂單，手中最后一艘LNG船已于今年9月交付完畢。

日本新聞網稱，三菱重工認為，在LNG船業務中，面對中韓船企的激烈競爭，該工廠已不太有提高盈利的可能。

三菱重工曾在去年計劃，2020年將把Koyagi工廠的商船建造業務比例降低約一半，轉向以橋梁、碼頭等土木工程結構的建造和客船修理等工作。

現在，三菱重工決定將該工廠出售。三菱重工稱，未來公司希望將重心放在具有競爭力的船型領域，大規模縮小業務范圍。

此次出售Koyagi工廠，標志著三菱重工將基本退出LNG船等大型資源運輸船建造領域。

此次接盤Koyagi工廠的大島造船，同樣位于長崎，它是一家以建造散貨船為主的船廠。

2017年起，三菱重工和大島造船在商船業務方面建立了合作。日本新聞網報道稱，有消息人士認為，大島造船收購Koyagi工廠，旨在提高自身船廠的生產效率。

據日本船舶出口組合的統計顯示，截至今年10月，日本造船企業的未交貨訂單僅約2000萬噸，創下近十年新低。

造船企業從簽約到交付需要約兩年時間，為確保業務長期穩定，造船廠的手持訂單量需達到約2-3年的產能規模。但目前，日本整個造船業只能確保到1.5年后的工作量。

據克拉克松研究數據顯示，截至11月底，中國船企手持訂單量位居全球第一，約占總訂單的35%。韓國船企排名第二，手持訂單量約占總訂單的28%。日本船企手持訂單數約占總訂單的16%。

《日經亞洲評論》雜志指出，盡管日本造船企業占據全球約兩成的市場份額，但個別企業難以與有價格優勢的中韓大型船企競爭。

今年10月，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司聯合重組，成立了中國船舶集團有限公司。

韓國最大造船企業現代重工，也正與大宇造船和海洋工程公司進行合并。

合并后，中國和韓國這兩家船企約占全球近四成的市場份額。

在中韓造船企業采取調整措施的同時，日本造船業也在加速自身變革。

11月29日，日本最大的船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯合（Japan Marine United）宣布，就資本和業務合作的基本事項達成協議，并簽署了相關協議書。