日本國內各造船廠商的未交貨訂單（即手頭工程量）創出過去10年最低。

據《日本經濟新聞》12月11日報道，日本船舶出口組合的統計顯示，日本造船企業10月的未交貨訂單僅約為2千萬噸，和2008年的7千萬噸相比，呈現減少傾向。同時，該國整個行業只能確保到1.5年后的工作量。

報道稱，“缺少訂單”給日本造船行業帶來混亂。目前行業重組已啟動，排在日本首位的今治造船和第2位的日本海事聯合公司（JMU）決定展開資本業務合作。

日媒報道截圖

據了解，造船業從簽約到交付需要約2年時間，從確保業務穩定性的觀點出發，據稱未交貨訂單需達到國內全部產能的2~3年規模。但日本的造船企業目前僅約1.5年。有大型造船企業的高管表示，“手頭工作完成之后，將面臨是不惜虧損也要獲得訂單，還是由于開工率低迷導致嚴重虧損這一終極選擇”。

由于壟斷化，日本造船行業相關人士擔憂會出現低價大量接訂單的價格情況。而此舉有可能導致日本造船業重演在液晶和半導體行業發生的事態。

目前，逐步衰弱日本國內造船行業有10多家企業展開過度競爭。11月29日，居行業首位的今治造船突然宣布與第2位的日本海事聯合公司展開資本業務合作，提出了借助擴大規模生存下去的舉措。

在巨大聯盟誕生后，其他大型造船企業和中小造船企業的動向將成為焦點。

此外，報道還提及近期中、韓兩國造船企業合并一事。

“在這種背景下，居中國造船行業首位的中國船舶工業集團（CSSC）和第2位的中國船舶重工集團（CSIC）11月進行了經營整合。而在韓國，現代重工業正在與大宇造船海洋推進合并工作，僅中韓企業就掌握全球份額的4成。”文章寫道。