12月3日，由中國船舶武船集團建造的我國首艘3000噸級大型浮標工作船“向陽紅22”在上海順利交付。自然資源部海洋預警監測司副司長王華，武船集團黨委書記、董事長陳埥致辭，自然資源部東海局局長吳強宣布該船入列并向船長授旗，武船集團副總經理王渭齡主持交付儀式。

陳埥表示，武船集團一直深耕國內公務船市場，服務國家海洋維權執法和科學考察事業，先后交付各類執法船15型共42艘、科考船5型共9艘，在公務船設計、建造領域積累了豐富的經驗和扎實的業績，形成了完備的建造管理體系和先進的技術工藝標準。展望未來，在海洋強國戰略指引下，武船集團將與自然資源部和各兄弟單位密切合作，打造更多精品裝備，為國家海洋事業發展再立新功。

據悉，交付后“向陽紅22”船將在自然資源部東海局服役，并參與多項重大海洋觀測任務，使我國的大型浮標保障能力建設得到進一步強化。

“向陽紅22”船主要用于浮標/潛標定期巡視（登標）維護、定期布放、回收，浮標/潛標應急布放、回收、搶修等保障工作，同時具備執行斷面調查等綜合海洋調查任務的能力。

船舶參數

★ 該船總長89米

★ 型寬18米

★ 型深7.2米

★ 最高航速≥16節

★ 在0至最高航速范圍內可實現無極調速和DP-2動力定位，續航力為10000海里

★ 在額定定員60人時，自持力為60天

浮標是當前海洋監測最主要的手段。浮標越大能夠安裝更多的探測設備，可以對海浪、海溫、海洋生態環境以及臺風、海嘯等進行有效監測。可與此同時，過去我國由于缺乏專業船舶，浮標布放、維修、回收等都是依靠其他類型船舶，尤其是大型浮標的布放、維修存在難度大、效率低等問題。

“向陽紅22”船是目前我國唯一具備到深遠海起吊并存放10米大型海洋監測浮標能力的作業船。

其最大“殺手锏”來自于艉甲板布置的目前世界船舶領域最專業的浮標作業設備——A型架、6000米纜繩收放裝置、登標梯等專業設備。

其中，A架主體高24.5米、寬17.6米，起吊能力為750KN，是蛟龍號母船A架的兩倍，直徑10米、重達60噸的大型浮標在它面前完全不在話下；6000米纜繩收放裝置使該船具備到深遠海投放浮標的能力，并且全自動和遠程遙控收放的操作方式使作業效率大幅提高。

“建好這艘船不容易！”

談及“向陽紅22”船的建造過程，武船集團船舶公司副總經理魏斌感慨道，“向陽紅22”船是該型船舶的首制船，沒有任何樣本和經驗可供借鑒，完全靠武船集團自行摸索。”

以A型架安裝為例，該裝置基座轉軸分別位于尾甲板兩側。按照建造方安裝要求，兩支轉軸的安裝誤差不能高于15毫米。不僅如此，由于安裝A型架時，船只尚未離開船臺，這意味著安裝過程要在34.5米的高空進行，對安裝工藝要求極高。經過反復試驗，難點被一一攻克。安裝完成后進行測量，誤差僅為2毫米。

為確保船只在惡劣海況中仍具備穩定的航行和作業狀態，“向陽紅22”船船身采用EH36低溫高強鋼，焊接難度大。此前，武船集團僅在部分船只的部分模塊上完成過低溫高強鋼焊接，全船焊接尚屬首次。

“為此我們制訂了低溫高強鋼全船焊接的技術規范，同時對焊接工人進行培訓。”該船總建造師俞良雄說。

按照焊接要求，每3米焊縫誤差不得超過1毫米。經過多次試驗，裝配間隙、焊接線能量、冷卻速度均得到有效控制，最終實現船身線型光順、焊縫美觀。經過檢測，全船大接頭焊縫X光拍片一次合格率達到100%，每3米焊接誤差僅為0.2毫米。

今年8月，“向陽紅22”船完成航行測試。試航數據表明，該船安全性、操縱性和環境舒適性全面優于設計指標，船舶主要性能指標均達到國際先進水平。