與過去幾年類似，2019年油輪新建訂單數(shù)量一直處于底部，但已經(jīng)高于2018年，這表明投資“胃口”增強(qiáng)，尤其是在成品油輪領(lǐng)域。船舶經(jīng)紀(jì)人吉布森（Gibson）在其最新的每周報(bào)告中表示，“近年來，新油輪訂購活動(dòng)受到限制，最明顯的是在2016年，當(dāng)時(shí)僅訂購了76艘超過25000載重噸的油輪。在接下來的兩年里，投資水平有所提高，2017年訂購了約200艘，2018年訂購了155艘，但總成交量仍遠(yuǎn)低于本世紀(jì)初的水平。今年也出現(xiàn)了類似的趨勢(shì)，對(duì)新噸位的需求保持在低位。在2019年的前十個(gè)月里，僅僅170多艘油輪的訂單已經(jīng)確認(rèn)。在所有油輪段中，MRs（25000至55000載重噸）的興趣最大，訂購了77艘油輪。然而，即便是這個(gè)看似高漲的數(shù)字，也僅僅代表了現(xiàn)有現(xiàn)有船隊(duì)的3.7%。其他油輪領(lǐng)域的投資甚至更加有限。截至2019年，已訂購40艘阿芙拉型油輪/LR2型油輪、28艘蘇伊士型油輪和26艘超大型油輪。Panamaxes/LR1s沒有訂單。

根據(jù)吉普森的說法，“按百分比計(jì)算，油輪訂單現(xiàn)在處于20年來的最低水平，超過25000載重噸的船舶目前在手訂單為現(xiàn)有全球油輪船隊(duì)的7.6%。在所有細(xì)分市場(chǎng)中，蘇伊士型油輪的訂單量最大，與目前的規(guī)模相比，為10.1%。超大型油輪的訂貨量略低，為9.6%。AFRAMAX/LR2S有8.7%的現(xiàn)有船隊(duì)，而MRS的訂單簿位于6.6%，油輪幾乎完全在較大的40000到55000 DWT段。Panamaxes/LR1的訂單量最小，只有3.3%；然而，這在很大程度上反映了車主對(duì)更大的LR2或更小的MRs的偏好。

船舶經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充說：“盡管現(xiàn)有訂單的大部分計(jì)劃在未來十二個(gè)月內(nèi)交付，但2020的交付無疑會(huì)從今年我們看到的水平下降。這可能對(duì)行業(yè)盈利提供一定程度的支持，尤其是在拆船活動(dòng)升溫的情況下，盡管仍需要時(shí)間消化2019年的所有交付量”。

同時(shí)，“目前2021年的預(yù)定交貨量非常有限，但如果未來6個(gè)月左右訂貨活動(dòng)增加，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)改變。這在很大程度上取決于未來幾個(gè)月市場(chǎng)的表現(xiàn)，強(qiáng)勁的現(xiàn)貨收益經(jīng)常刺激新油輪訂購活動(dòng)。不過，吉布森指出，新造船價(jià)格比2017年的低點(diǎn)高出約13%至15%，可能會(huì)限制新造船的興趣。

“總而言之，今天做出購買新油輪的投資決定，是一項(xiàng)比過去更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。世界石油需求的增長不可否認(rèn)地由于效率的提高而放緩，人們普遍預(yù)計(jì)這種放緩會(huì)加速，需求最終會(huì)達(dá)到峰值。同時(shí)，IMO2030和IMO2050環(huán)境目標(biāo)也給未來的船舶設(shè)計(jì)帶來了很多不確定性。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，新的船舶從船廠里出來2030將需要徹底改變現(xiàn)有的燃油消耗方式。海事組織雄心勃勃的目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)尚待商榷；然而，無論如何，2030年及以后建造的船舶，其效率和競(jìng)爭(zhēng)力都極有可能遠(yuǎn)高于目前使用已知技術(shù)建造的船舶。由于油輪通常交易20年，現(xiàn)在的任何投資決定都將受到船東對(duì)未來20年市場(chǎng)所面臨的形勢(shì)的嚴(yán)重影響，無論是從對(duì)石油運(yùn)輸?shù)男枨螅€是從行業(yè)對(duì)海事組織環(huán)境目標(biāo)采取行動(dòng)的能力來看。吉布森總結(jié)道：“在這方面，最大的擔(dān)憂之一是，如今建造的油輪可能在10年后變得毫無競(jìng)爭(zhēng)力，需求也會(huì)減少。”。