9月6日上午，招商局集團在江蘇海門基地舉行中國首制極地探險郵輪命名交付暨郵輪基地奠基儀式。
據招商局集團方面介紹，此次交付的“1號郵輪”是招商局工業集團（簡稱“招商工業”）極地探險郵輪系列項目的首制船，也是中國造船史上第一艘極地探險郵輪，開辟了“郵輪中國制造”的先河?！?號郵輪”的順利交付，也標志著招商工業完成進軍郵輪建造領域的第一步。同時，招商工業郵輪制造基地、郵輪配套產業園、國際郵輪城也于當日正式開工。
“1號郵輪”是由招商工業與美國SunStone公司簽訂建造7+3艘極地探險郵輪合同的首制船，于2018年3月16日在招商工業海門基地開工建造。該郵輪船長104.4米、型寬18.4米，設計吃水5.1米、船舶總噸8035噸、最高航速16.3節，設有135個艙室，可承載254人。在一年半的建造周期內，技術團隊攻克了薄板焊接變形、安全返港、振動噪聲控制、復雜協同作業等一百多項技術難題，順利下水、試航，比合同工期提前兩個月交付。
該船型采用烏斯坦的“探索系列”郵輪設計。該設計運用了其創新型X-BOW船艏，X-BOW能夠保證船舶在相對惡劣海況下操作比傳統船艏更安全、快速和高效。X-BOW獨特的外形和對甲板遮蔽的特性，能夠最大程度地減小波浪飛濺，避免甲板濕滑、結冰，從而提高了船上乘客的安全。郵輪艏部比傳統郵輪有更多的空間，設計師可以根據客戶要求在此處加入大型觀光臺、水下觀景室、休息區、電影院、兒童游戲室或者健身房、按摩區等等。在X-BOW的兩翼，還可以設計延伸至船體外的觀景親水平臺。所有客艙均配有舒適的雙床或大床、獨立浴室，80%的房間設有私人陽臺。在七號甲板艉部設有直升機（AIRBUS H130）?？科脚_，可帶旅客翱翔于南北極高空。
據悉，中國首制極地探險郵輪正式命名為“GREG MORTIMER（格雷格.莫蒂默）”，該郵輪已由船東方Sunstone Ships公司承租給澳大利亞極地探險公司Aurora Expeditions，入籍巴哈馬，郵輪交付后將開啟為期12天的南極首航之旅。
極地探險郵輪是專門為極地探險愛好者打造的郵輪，與普通郵輪相比，極地探險郵輪具備極地抗冰能力，兼具探險和旅游的功能；與探險船相比，極地探險郵輪的服務設備和設施要更先進、更舒適，可以為旅客提供郵輪旅行應有的服務質量和客艙環境。這一類郵輪可以深入極地冰川和峽灣等，并且可以在較多登陸點登陸探險。
此次交付的極地探險郵輪屬于小型探險郵輪，根據IAATO（南極旅游組織協會）的分類，傳統的小型探險郵輪，載客數13-200之間的傳統探險郵輪，可以執行登陸活動，而且登陸地點多。此外，極地探險郵輪還有中型和大型兩種類型，其中中型郵輪載客數在201-500之間，并可以執行登陸活動，選擇登陸的地點比較少。大型豪華郵輪載客量超過500人，不可以執行登陸活動。
具備四大技術亮點
招商局重工（江蘇）有限公司副總經理鄭和輝在接受包括澎湃新聞記者在內的媒體采訪時說，該艘“1號郵輪”具備四大技術亮點：
一是具備安全返港功能。該郵輪是首個采用安全返港技術的新型極地探險郵輪，當郵輪駕駛室遭遇失水或失火的緊急情況下，可操控安全返港控制臺，依靠郵輪自身冗余動力安全返回就近港口；而且即使在惡劣海況下，安全返港續航能力也可以達到1500海里，設計完全滿足郵輪返回港口的航行距離。
需要注意的是，該項設計以往只運用于大中型郵輪，為建立更安全的極地乘運保障，招商工業在同類型郵輪中首個運用該項技術，可大大提高郵輪遇險后的生存率和返港途中在船人員的安全。
二是抗冰等級高。該郵輪按照最新的極地參數標準打造，確保郵輪在極地區域航行時能達到更高的安全和環保要求。郵輪符合較高的船舶抗冰等級1A級標準，也就是該級別的船舶能在布滿浮冰（浮冰最大厚度為1米，沒有密集碎冰）的河道上仍以較快的速度保持航行。目前在同級別的旅游用船只上，抗冰等級均沒達到該標準。
三是防寒設計。郵輪上增添的系統防寒設計，人員防寒裝備等，充分滿足救生艇使用情況下的防寒需求，這在國內也為首創。
四是符合極地環保要求。該郵輪完全滿足《極地水域運營船舶國際準則（極地準則）》的要求，滿足ICE CLASS 1A（MACHINERY）、 POLAR CLASS 6（HULL）冰極符號及POLAR CAT-B極地服務區域的要求，在極地區域航行時將更安全和環保。同時，該郵輪也充分滿足USPH（美國公共衛生署）對空氣質量、淡水質量、食品安全，黑灰水處理方式等公共衛生安全方面的設計和建造要求。
問及此艘極地探險郵輪的優勢，鄭和輝說，目前整個極地游市場比較火，但現在市場上的極地探游郵輪通常有20多年或30多年船齡，在相關性能或規范要求上，基本上不能夠滿足要求。此次交付的船不僅滿足新的規范公約要求，性能方面也較現有的老型船有足夠的優勢。
據了解，該船設計航速不小于15.5節，滿足安全返港、USPH、USCG等相關規范要求，同時符合船舶冰級1A和極地規則POLAR CAT-B的相關要求，其先進性、獨特性在全球范圍內均處于領先地位。此外，該系列型船采用電力推進和先進的控制系統，在船型設計、室內布置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨特的技術優勢。按照最新的極地參數標準打造，滿足相應安全級別以及環境保護要求，無論是航行于高緯度地區還是橫跨地球，都能暢行無阻。
招商局集團已布局郵輪全產業鏈
據了解，招商局集團在郵輪全產業鏈上已經做了系統地規劃和布局，2018年就按照“前港-中區-后城”開發模式，規劃了占地面積65萬平方米的世界一流郵輪制造基地和郵輪配套產業園。通過引進自動化、智能化的歐洲先進薄板流水生產線等舉措，建設招商豪華郵輪建造基地；通過導入國內外豪華郵輪配套產業上下游龍頭企業，結合招商蛇口(19.920, -0.16, -0.80%)豐富的運營經驗，打造國際一流的豪華郵輪配套產業園；以郵輪制造基地和配套產業園為依托，建設配套完善的國際郵輪城，實現港、產、城聯動，全面構建郵輪制造能力。
此次奠基開工的郵輪制造基地，預計2022年正式投產，可滿足2艘13.5萬噸級郵輪同時開工建造。憑借成功交付首艘中國制造極地探險郵輪的經驗，目前招商工業已承接了7艘極地郵輪（另有3艘待生效）和3艘中型郵輪訂單，同型郵輪訂單位居世界前列。
同時啟動的郵輪配套產業園總投資50億元，擁有國家級材料及技術試驗檢測中心、研發服務平臺、配套產業保稅倉庫、產業展示中心四個公共服務平臺。已引進艙室單元、鋁制品、玻璃制品等配套產業，將打造成國際一流的郵輪配套產業園。
談及招商局集團在郵輪產業鏈上的布局，招商局集團副總經理、招商工業董事長王崔軍在接受采訪時說，招商局已有母港的運營、極地探險郵輪，由此開始布局豪華郵輪的制造，正在研究下一步豪華郵輪船隊的運營。把豪華游輪整個產業鏈上的三大業務全部串起來，形成一整個產業鏈。其中制造方面，考慮是從小到大穩步推進?！跋乱徊?，新的智能制造船廠建成以后，目標在3到5年之內，打造出中國的中型豪華郵輪，10萬噸以下，再逐步向大型豪華郵輪突破。”
王崔軍介紹，將以此次交付的極地探險郵輪為開端，下一步布局在江蘇海門建一個全智能全自動化的領先的豪華郵輪制造廠，共分兩期、2000畝地，打造一個豪華郵輪的配套產業園。
此外，豪華郵輪制造最關鍵的兩點，一是設計技術，二是配套能力。在設計技術上，今年招商局集團已收購了一家全球前三位的豪華郵輪設計公司。在配套能力上，在江蘇建船廠的同時，招商局集團所打造的豪華郵輪配套產業園區將引進歐美和中國一些長期為豪華郵輪做配套的廠家合作。
在運營方面，王崔軍介紹，目前，招商局集團在深圳、上海均有豪華郵輪母港運營，下一步，廈門的豪華郵輪母港正在建造，也將是招商局集團主導運營。在湛江港也正在打造郵輪，內河郵輪的運營也正在布局。
此外，招商局集團自己也將打造一支豪華郵輪船隊，最新的兩條豪華郵輪的設計已經在進行。計劃2023年前將豪華郵輪的團隊打造出來，準備和海外知名的豪華郵輪運營公司合作推出。不過，據王崔軍介紹，此艘極地探險郵輪的國產化率大概不超過40%，因此下一步，通過配套產業園區建成以后，引進國外的一些技術，和國內的一些設備廠商、材料廠家合作，目標將最核心的材料、設備的國產化率做到70%-80%。
安全返港裝置
乘客餐廳
乘客餐廳
乘客臥室
乘客臥室
乘客臥室
乘客臥室
船員餐廳
船員房間
船員娛樂室
登艇區
登艇區
防寒服
更衣室
公共會議室
公共會議室
公共休息區
公共休息區
駕駛艙
駕駛艙
健身房
接待臺
酒吧
露天按摩浴池
露天平臺
桑拿房
圖書室
