壓載水管理公約將從9月8日起對現有船舶生效，北英格蘭保賠協會(North P&I Club)提醒業界注意，改裝壓載水管理系統將面臨一些可能引發爭議的潛在問題。

如今，大家的注意力都放在了明年1月將實施的IMO 2020限硫法規上，相比之下，即將于今年9月8日對現有船舶生效的壓載水管理公約在某些程度上則被人們忽略了。根據公約要求，船東需要在下一次IOPP(國際防止油污證書)換證檢驗時為船舶改裝壓載水管理系統(BWTS)。

盡管新造船從2017年9月起就已經開始實施了壓載水管理公約，但是北英格蘭保賠協會認為，與新造船安裝壓載水管理系統相比，船東在為現有船舶改裝這種設備時遇到問題的可能性更大。

北英格蘭保賠協會副主管Alan Forster表示：“新船上安裝的壓載水管理系統尺寸與船舶完美契合，應該不會有任何問題。”但是，“改裝壓載水管理系統與在新船上安裝完全不是一回事。”

改裝壓載水管理系統必須根據現有船舶的狀況合理規劃和設計尺寸，船舶的動力系統也需要具備處理新增負荷的能力，否則就會出問題，Alan Forster提醒道。

可能會造成船舶延誤的問題包括：

● 壓載水管理系統失靈或者運行不穩定；

● 由于系統容量不足，壓載水裝載和排放率下降；

● 運行壓載水管理系統會增加電力需求，尤其是紫外線處理系統耗電量高，因此不得不關閉其他船舶系統，例如貨物裝卸系統，以滿足額外用電需求。

Alan Forster提醒大家，“如果你在進行貨物操作時壓載水管理系統出了問題，導致船舶被要求讓出泊位，那損失就大了。”據北英格蘭保賠協會另一位副主管Tiejha Smith稱，這種情況可能不會算作船舶停泊時間，而且也可能引發爭端——按照租船合約該由誰來支付這些成本？

Tiejha Smith還指出，在船上改裝壓載水管理系統也可能引起爭端，租船合約中是否允許船舶在這段時間內停止服務就是個問題。她總結道：“但凡是需要花錢的地方，總會有爭端。

值得注意的是，即使是在新船上安裝壓載水管理系統，船東在真正開始使用這種設備之后，也曾報告過各種各樣的操作問題。