7月12日至7月18日，BDI上漲66點（漲幅3.2％），報2,130點，達到自2013年12月中旬以來的最高點。截至目前，該指數在今年已飆升約68％。

BDI周走勢

分析人士認為，該指數能連續八個交易日上漲，主要得益于巴西運往中國的鐵礦石強勁需求。同時，由于跨大西洋航線鐵礦石運輸需求上漲，BCI和BPI受其推動，升至多年來新高。

BCI上漲161點（漲幅3.9％），報4,256點，為2017年12月以來的最高點。

BCI周走勢

BCI所代表的海岬型船平均日收益增長了1,146美元至32,219美元，該船通常用于運輸鐵礦石和煤炭等散貨，運力為17萬噸至18萬噸。

據早前消息，淡水河谷在巴西的Brucutu礦區經尾礦壩爆炸事件后于2月初暫時關閉，日前該礦區的復產促使巴西對散貨船需求有所提振。

BPI上漲49點（漲幅2.4％），報2,134點，為2010年12月以來的最高點。

BPI周走勢

BPI所代表的巴拿馬型船平均日收益增長了392美元至17053美元，該船通常運載煤炭或谷物，運力約為6萬噸至7萬噸。

分析師認為，當前由于海岬型船市場緊俏，這促使鐵礦石托運人開始預訂巴拿馬型船，這也帶動了BPI上漲。

另外，BSI指數小幅上漲25點，報953點。

BSI周走勢

對于BDI當前的上漲趨勢，挪威船舶經紀公司Fearnleys在報告中表示：“盡管當前太平洋市場較為平穩，但很明顯的是，淡水河谷在巴西和中國的大規模回歸，加之跨大西洋航線運量的顯著增長，構成了BCI上漲的主要驅動力。另外，當前巴西以外的海岬型船普遍存在運力不足的問題。隨著大量的海岬型船、紐卡斯爾型船和VLOC將進干塢檢修或安裝洗滌器，預計接下來幾周乃至數月，市場對海岬型船的需求仍會繼續保持，并將持續加強。”

不過，Fearnleys也指出，當前并無任何跡象表明海岬型船在不久的將來會面臨逐漸減少或斷供的風險。

Cleaves的航運分析師認為，雖然近期干散貨收益的上漲主要與大西洋海岬型船市場暫時供應過剩相關，分析師們仍相信干散貨航運板塊可以實現連年上漲，至少在2022年或2023年之前是這樣的。據預計，這將是自18世紀40年代以來持續時間最長的一段干散貨擴張周期。據其預測，到今年年底，BCI將再上漲10％，BDI將增長20％。

此外，目前二手船市場上對大型干散貨船的交易也在變多。倫敦經紀公司Alibra的分析師表示，過去一周是迄今為止二手散貨船交易最繁忙的一周。

分析師們表示，以往干散貨市場在夏季均表現平平，不過今時已經不同于往日了。過去的六年里，BCI已經三次在七、八月觸及年度高點，并且從未在夏季跌至年度低點。今年的季節性上漲，加之淡水河谷遭受事件半年后重回市場，均導致從巴西到中國的鐵礦石運輸需求在增加。在過去幾周，由于海岬型船數量不足，待運的散貨還被分拆到較小的船上，用短期固定裝置來裝船運輸。

不過，分析師們仍對長期前景持審慎態度。長遠來看，由于對全球經濟增長及其將如何影響中國的擔憂，BDI的前景可能不是那么樂觀。盡管需求仍將持續，全球經濟增長預測的下調將在多大程度上影響到對散貨船的需求，這有待考量。