近日，韓國現(xiàn)代重工正式啟動了收購大宇造船的程序，開始向反壟斷機(jī)構(gòu)提交正式申請批準(zhǔn)。現(xiàn)代重工打造全球最大“超級船廠”的夢想正在一步步推進(jìn)。據(jù)了解，世界最大規(guī)模的造船企業(yè)現(xiàn)代重工為了收購排名世界第二的大宇造船，已于前一日正式向韓國公正交易委員會提交了企業(yè)合并反壟斷審查申請書。該合并案還必須獲得歐盟、中國、日本等至少10個司法轄區(qū)的反壟斷批準(zhǔn)。

韓國公平貿(mào)易委員會將對現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易進(jìn)行為期30天的審查，全面評估合并對造船市場可能產(chǎn)生的影響。不過，公平貿(mào)易委員會也可以將審查期限延長至90天。

現(xiàn)代重工表示，自4月以來，公司一直在與歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論這一合并交易，為獲得批準(zhǔn)做準(zhǔn)備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個階段，整個過程往往需要花費數(shù)月時間。歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)此前曾表示，批準(zhǔn)現(xiàn)代重工和大宇之間的任何并購交易，都取決于這樣的發(fā)展是否會損害消費者的利益。

根據(jù)今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場份額的72.5%和60.6%，而這可能會成為壟斷造船業(yè)的爭議。

因此，對于現(xiàn)代重工和大宇造船而言，贏得韓國及其他國家反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)成為了一個巨大障礙。合并首先要通過韓國公平貿(mào)易委員會的企業(yè)合并審查，然后要在中國、日本和歐盟等至少十個國家獲得各國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合并審查批準(zhǔn)。只要有一個國家反對，兩家公司的合并項目也會化為泡影。

韓國業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，合并要獲得中國和日本反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)不太容易。現(xiàn)代重工和大宇造船整合后組建的“超級船廠”將占據(jù)全球造船市場21%的份額，這給中國和日本船企帶來巨大競爭壓力。