隨著國內造船業不斷升級，中國對極地地區的興趣與日俱增。作為中國第一艘完全自主建造的破冰船，“雪龍2”號科考船將肩負國家賦予的重要使命。

中國已經擁有一艘國外建造的極地科學考察船，于1993開始投入使用。歷經數年在極地的成功運營后，中國決定為其船隊再增添一艘科考船。

“第一艘船本身并不是真正意義上的破冰船，而是一艘北極補給運輸船，后來才被改造成為具備科考能力能力的極地船，”中國極地研究中心新建破冰船工程部總工藝師黃嶸解釋說。“第二艘船的設計從一開始就具有完全的破冰能力，它將能夠在極地地區執行更廣泛和復雜的任務。”他補充說，這艘船可隨季節變化在北極和南極之間切換運營。

專為極地科考打造的技術

黃嶸介紹說，“雪龍2”號采用更為先進的技術，符合《極地水域船舶航行安全規則》的要求，并采用低硫燃料、SCR系統和電力推進，以保證運營盡可能清潔及具有可持續。新船的設計中更多的考慮了環保因素的影響。

“雪龍2”號由芬蘭Aker Arctic公司設計，江南造船（集團）有限責任公司建造。這艘122米長的船舶配備干濕兩用實驗室，船尾工作甲板配有數臺起重機，以及用于在冰封海域下放科考設備的月池車間，可以直通海水。船舶可容納90名科學家和船員，能執行考察站的再補給任務。

“雪龍2”號船體為PC3級別結構強度，配備兩套ABB Azipod?全回轉吊艙式推進器，推進系統動力來源于4臺主發電機組成的柴電混合電站。通過與艏部兩臺橫向推進器協同工作，具備冗余的DP-2動力定位系統，能夠讓船舶位置保持穩定，并在推進時帶來超乎想象的可操作性，可實現原地360°自由轉動。Azipod?系統為“雪龍2”號量身打造，電機直接安裝在螺旋槳軸上，從而增強應對冰層沖擊的緩沖能力。雙向破冰設計，使其無論前進或后退，都能夠以2-3節的速度連續突破1.5米厚的冰加0.2米的雪。

“‘雪龍2’號的兩個關鍵目標是實現最佳靈活性和最佳耐用性，”黃嶸說，“成熟的Azipod?吊艙式全回轉推進系統能確保新船盡最大可能，穩定而規律地往返于南北極，在不同的冰況下執行任務。”

共同前進

“極地地區仍然有許多未知的領域，”黃嶸說，“依靠我們以前的船只無法進行全面的了解。這艘新船裝備齊全，可探索更為完整的極地區域，同時研究大氣和海洋?！贝送?，他還強調了影響該項目的國際因素：“我們正計劃與國際合作伙伴共同執行研究任務。這是一個國家級項目，將為中國和國際的研究機構提供大量數據和結果?！?/p>

黃嶸表示，首艘中國自主建造的破冰科考船對中國極地研究和中國造船業的自身發展都很重要?！按饲埃芟抻诮洕鷹l件和技術狀況，我們沒有能力建造第一艘破冰船。而現在，中國國內擁有更強的造船能力，以及更多的機會來結合國內外的專業知識。我們的許多設備都來自歐洲，非常感謝歐洲合作伙伴。我們會繼續學習，但仍然需要高質量的國際合作伙伴。中國政府非常重視造船業，如果條件允許，中國的破冰船建造開發可能會吸引更多合作伙伴?！?/p>