據韓國媒體《全球經濟》報道，為了順利建造從歐洲地區船東承接的液化天然氣（LNG）船，韓國大宇造船海洋已委托法國液化天然氣圍護系統公司GTT承擔其LNG船設計工作，雙方已簽署合作協議。話音剛落，5月13日，GTT公司就對外宣布，該公司已收到大宇造船海洋的訂單，將代表希臘船東Maran Gas公司設計兩艘17.4萬立方米LNG船的液貨艙，該訂單計劃于2021年上半年交付船東。
從LNG船建造業績來看，大宇造船海洋是當之無愧的全球第一船企。韓國造船業界相關人士表示，從造船集團的層面看，由現代重工、現代尾浦造船、現代三湖重工組成的現代重工集團承接的LNG船訂單量雖然位居韓國第一，但是從建造的LNG船裝載量的角度來看，大宇造船海洋建造的LNG船更多，是LNG船建造領域名副其實的第一。
同樣，GTT公司在LNG船領域也是領跑者。目前，全球LNG液貨艙圍護技術除了GTT公司的“NO96 GW”薄膜型技術外，還包括韓國天然氣公司開發的“KC-1”技術以及大宇造船海洋開發的“solidus”技術。2018年，韓國船企獲得了66艘大型LNG船訂單，其中采用“KC-1”技術的僅有2艘，采用“solidus”技術的為零，其余64艘全部采用了GTT公司的“NO96 GW”薄膜型技術。在LNG液貨艙圍護技術領域，GTT公司已經形成了技術壟斷局面。
GTT公司與大宇造船海洋攜手后，將承擔后者建造的LNG船的液貨艙設計工作。GTT公司的液壓系統“NO96 GW”薄膜型技術是目前最優化的LNG氣化裝置，氣化率為0.125%~0.13%。韓國造船業界相關人士表示，大宇造船海洋意圖通過“NO96 GW”薄膜型技術在LNG船上的應用積累經驗，由此獲得“壓倒”現代重工、三星重工的優勢，從而讓更多的歐洲船東在大宇造船海洋訂造LNG船。此外，對于船東來說，大宇造船海洋與GTT公司合作，是讓他們最為放心的一種選擇。
