截至2019年4月1日，全球船廠手持訂單量為8120萬(wàn)CGT，已經(jīng)下降到了過(guò)去15年來(lái)的最低水平，手持訂單量在10年間減少了近60%。此外，受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、船型日趨復(fù)雜和船舶大型化等因素影響，船廠工作量顯著增加。

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至4月1日，全球船廠手持訂單量為3202艘、8120萬(wàn)CGT。按CGT計(jì)算，這一數(shù)字相比2009年4月減少了59%，是自2004年以來(lái)的最低值。不過(guò)，這種下滑趨勢(shì)在近期已經(jīng)有所放緩，過(guò)去12個(gè)月來(lái)手持訂單量?jī)H下滑了4%（按CGT計(jì)算）。

同時(shí)，克拉克森指出，目前手持訂單中平均每艘船的工作量約為25400CGT，而在2009年同期平均每艘船工作量約為17900CGT。

克拉克森解釋稱，每艘船平均工作量的增加受到了多重因素的影響。其中一個(gè)因素是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化。10年前，手持訂單中大部分為干散貨船和油輪，總計(jì)占比達(dá)到了61%（按CGT計(jì)算）；不過(guò)，目前這一比例已經(jīng)下滑到了42%，散貨船和油輪手持訂單量分別為901艘、1950萬(wàn)CGT，619艘、1450萬(wàn)CGT。與此同時(shí)，更加復(fù)雜的船型所占比例卻在擴(kuò)大，這導(dǎo)致了平均CGT的增加。目前，LNG船手持訂單量占比已經(jīng)從10年前的2%增至13%，共計(jì)141艘、1080萬(wàn)CGT；郵輪占比從2%增至12%，手持訂單量為112艘、1000萬(wàn)CGT。集裝箱船手持訂單占比與10年前保持一致，依然為17%，目前共計(jì)461艘、1390萬(wàn)CGT。

另一方面，全球船隊(duì)的大型化趨勢(shì)也導(dǎo)致了手持訂單船舶平均工作量的增加，這主要來(lái)自集裝箱船領(lǐng)域。截至4月1日，集裝箱船手持訂單中79%為8000TEU及以上的集裝箱船，而10年前這一比例為56%。另外，在一些細(xì)分市場(chǎng)中也出現(xiàn)了大型化的趨勢(shì)，例如在干散貨船市場(chǎng)，Ultramax型散貨船（60000-64999載重噸）占據(jù)了大靈便型散貨船（40000-64999載重噸）手持訂單量的90%，10年前則僅有8%；Kamsarmax型散貨船（80000-89999載重噸）占巴拿馬型散貨船（65000-99999載重噸）手持訂單比例的91%，而10年前占比則為41%。