截至1月11日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收415點，創歷史新低，相比去年同期的723點，同比下降42%。BDI連續六個交易日下跌，航運業陷入深度低迷。業內人士指出，2016年航運業仍將持續低迷，航運企業破產潮一觸即發。
日前，上海國際航運研究中心發布的2015年第四季度中國航運景氣報告顯示，2015年第四季度中國航運景氣指數為83.37點，已經連續四個季度處于不景氣區間；中國航運信心指數為51.44點，已經連續四年半處于不景氣區間；中國的船公司、港口企業和航運服務企業的景氣指數值均處于不景氣區間，整體經營情況不斷惡化，行業進入深度調整期。
2015年第四季度，干散貨海運企業景氣指數為68.67點，已連續兩年處于不景氣區間；干散貨海運企業信心指數為40.56點，自2011年二季度發布以來，一直處于不景氣區間。其中，干散貨海運企業的盈利景氣指數為36.67點，近兩年幾乎持續處于不景氣區間；干散貨海運企業的資金鏈異常緊張，流動資金景氣指數僅為62.78點，已連續四年不斷惡化。相當一部分干散貨海運企業經營已難以為繼，處于瀕臨破產的邊緣，破產潮一觸即發。
2015年第四季度，集裝箱海運企業景氣指數為79.25點，跌入較為不景氣區間，并創四年來新低；集裝箱運輸企業信心指數為33.75點，處于較重不景氣區間。艙位利用率景氣指數為50點，較上季度大幅下滑26.43點，跌至較重不景氣區間。受此影響，集裝箱運輸企業的減盈增虧面迅速擴大，盈利景氣指數迅速跌至51.25點，跌入較重不景氣區間。
隨著大宗散貨市場的持續低迷，市場運力嚴重過剩，干散貨海運價格屢創歷史新低。上海國際航運中心的研究報告稱，2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或將出現一定程度下滑，而運力短期內難以有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。
航運業跌入冰洞，主要原因是需求不振，而不斷擴張的運力加劇了供需失衡。
上海國際航運研究中心預測，2016年第一季度，中國航運企業經營狀況的惡化趨勢有所加劇。中國航運景氣調查顯示，61.29%的干散貨海運企業認為BDI將處于498-800點之間，29.03%的干散貨海運企業認為BDI將處于800-1000點之間。沒有一家干散貨海運企業認為BDI將漲至1500點以上，而1500點是航運企業的盈虧平衡點。
