據(jù)韓國Chosun Biz新聞網(wǎng)2月12日報道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行會長李東杰對于把大宇造船股份出售給現(xiàn)代重工的意志強烈，對金融圈的批判之聲做出堅決反駁，認為此舉在大的層面上將提高韓國造船業(yè)的競爭力，符合當事企業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、勞工、債權(quán)人、合作企業(yè)的利益；在小的層面上也有助于產(chǎn)業(yè)銀行盡早收回投資。產(chǎn)業(yè)銀行是韓國三大政策性銀行之一，目前是大宇造船的最大股東。

 

    1月31日，產(chǎn)業(yè)銀行李東杰會長對外宣布，要加快大宇造船的民營化改革，把產(chǎn)業(yè)銀行持有的大宇造船的全部股份以實物出資的形式出售給現(xiàn)代重工，現(xiàn)代重工將與大宇造船重組一家“造船聯(lián)合體”控股公司，產(chǎn)業(yè)銀行繼續(xù)持有該公司股份。決定公布后在韓國金融圈引發(fā)了諸多質(zhì)疑。據(jù)分析，盡管目前大宇造船的市值僅為3.5萬億韓元，但產(chǎn)業(yè)銀行為拯救陷于經(jīng)營危機中的大宇造船，先后曾注資7至10萬億韓元。有觀點認為，將大宇造船股份賤賣給現(xiàn)代重工并不能有效地改善大宇造船的經(jīng)營狀況，反而讓現(xiàn)代重工以低價獲取了實物出資，是對國家資金的損失。

 

    產(chǎn)業(yè)銀行有關(guān)人士表示，目前看來“賠本買賣”的質(zhì)疑雖不可避免，但并購完成后股價上揚，企業(yè)資金規(guī)模得以擴大，這些反對論調(diào)自然而然地會消失。當前擺在李會長面前的最大課題是如何通過美、歐等造船業(yè)主要競爭國的企業(yè)兼并審查，和消除大宇造船及現(xiàn)代重工企業(yè)工會的反對。

 

    據(jù)韓國媒體Invest Chosun分析，大宇造船如被成功收購，現(xiàn)代重工將超越GS和韓華，一躍成為韓國第7大企業(yè)集團，總資產(chǎn)將增加至68萬億韓元。現(xiàn)代重工在全球造船廠中也將占據(jù)絕對的優(yōu)勢。有觀點認為,產(chǎn)業(yè)銀行決定將大宇造船出售給現(xiàn)代重工而非三星重工等其他造船企業(yè)，亦含有打造具有絕對競爭優(yōu)勢的造船業(yè)老大的意圖。以英國克萊森研究機構(gòu)公布的2017年訂單量為準，大宇造船與現(xiàn)代重工一旦合并，兩大企業(yè)的訂單總量將接近1000萬CGT，超過全球第三大造船企業(yè)——三星重工的3倍以上，營業(yè)總額達到48萬億韓元，約為三星重工的6倍，一舉成為擁有壓倒性競爭優(yōu)勢的世界最大造船企業(yè)。如此看來，比起三星重工，大宇造船與現(xiàn)代重工業(yè)聯(lián)手是更好的選擇。另一方面，三星重工的決策層并不看好收購大宇造船股份，背后也得不到三星集團的支持，三星重工很有可能無緣參與大宇造船股份的收購。