2018年，特種船航運(yùn)市場處于相對低迷的狀態(tài)，復(fù)蘇相對滯后。全球雜貨需求量增長4%，多用途船運(yùn)力增速為零，運(yùn)量小幅增加，但需求仍不旺；運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)仍然低迷；成本不斷攀升，市場整體仍維持低位盤整，且短期難有實(shí)質(zhì)性改善，各細(xì)分領(lǐng)域喜憂參半。

 

　　2018年特種船市場運(yùn)力“求生欲”很強(qiáng)

 

　　2018提供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)新一輪垂直整合重新開啟。5月29日，世界排名第五和第八的兩大多用途/大件/件雜貨船東，來自德國的ZEABORN以及來自于美國的INTERMARINE發(fā)布聯(lián)合聲明組建合資公司，新的合資公司將被命名為ZEAMARINE，合并完成之后，ZEAMARINE將成為繼中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)以及BBC Chartering世界第三大多用途/件雜船東。歐洲船東加強(qiáng)開拓遠(yuǎn)東市場，并通過兼并重組、合作聯(lián)盟等抱團(tuán)取暖方式謀求生存與發(fā)展。同時(shí)集運(yùn)和散運(yùn)市場受到市場下滑影響，也擠壓件雜貨市場爭搶貨源，加劇跨界競爭。特種船市場面臨越來越嚴(yán)峻的競爭形勢。

 

　　12月10日，德國多用途船舶MPP航運(yùn)公司Hansa Heavy Lift (HHL)正式申請破產(chǎn)清算。HHL是私募基金橡樹資本管理公司（Oaktree）2011年從破產(chǎn)的Beluga Shipping的基礎(chǔ)上投資成立的，激烈的市場競爭及結(jié)構(gòu)性問題導(dǎo)致了該公司的破產(chǎn)。由于運(yùn)力過剩導(dǎo)致市場運(yùn)費(fèi)費(fèi)率持續(xù)保持低位，2016年多用途板塊已經(jīng)有Flinter Shipping和Abis Shipping兩家公司申請破產(chǎn)。

 

　　目前全球約有6800家多用途船船東，總體呈現(xiàn)扁平化、分散的狀態(tài)，其中最大的船東也僅有100多艘船。多用途船船東為了適應(yīng)其他散貨船型加入市場的競爭形勢，希望未來的多用途船更具靈活性，裝卸更為方便。因此，在設(shè)計(jì)上，多用途船的尺寸將加大，配置的吊機(jī)數(shù)量也將增多。同時(shí)，為適應(yīng)超長貨物運(yùn)輸需求，貨艙的尺寸也將隨之增大，這是多用途船發(fā)展的趨勢。此外，敞口式貨艙、尾部跳板、半潛式等特殊需求也將越來越多。歐洲某設(shè)計(jì)公司推出的一款多用途新船型，將船舶上層建筑改為燈塔型，使其甲板可裝載大型風(fēng)機(jī)葉片等超長貨物。在沿海短途運(yùn)輸上，歐洲也將廣泛采用駁船式甲板運(yùn)輸船。

 

　　2018年，多用途船運(yùn)輸市場總體上呈低迷狀態(tài)，主要是受低運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力過剩及來自其他船型的競爭影響。中國“一帶一路”倡議推動(dòng)了很多基建項(xiàng)目，帶來了一定的正面效應(yīng)，但市場復(fù)蘇仍十分緩慢，近兩年都將是在低位震蕩。