會議由康斯伯格公司詳細介紹本船配置的動力定位系統(tǒng)組成、功能和性能，并針對船東提出的整船定位精度，操作性能和后期維護保養(yǎng)等問題進行了澄清和解答。由于船舶和施工工藝的特殊性，會議中各方對后期試航DP系統(tǒng)的調(diào)試方案和注意問題進行了熱烈討論并形成了初步方案。

 

　　DP的控制精度和整船的操作性能關系到新挖航道及航線的設計，進而影響挖泥量，對于工程成本的控制具有重要意義。另外，本船結構和施工工藝都屬世界首創(chuàng)，對本船定位性能的研究可為后續(xù)類似項目提供設計依據(jù)和經(jīng)驗指導。

 

　　深中通道項目是連接廣東省深圳市和中山市的跨海大橋，是世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，路線起于廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通，全長24千米。 深中通道項目通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘，除了大大減輕虎門大橋的交通壓力外，更徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽江民眾出入深圳必經(jīng)虎門的交通瓶頸，具有重大的社會效益和經(jīng)濟效益。