近日，上海船廠無余量搭載施工又獲新突破，在日前施工的首制108000噸散貨船上，僅僅15分鐘就完成了S1250輪36D2總段從起吊到嵌補到位。加上前一天完成的36D1總段整吊，兩個總段結成過程型尺寸和無余量搭載前期精度控制水平再一次經受了考驗，實現一次到位、快速松鉤的預定目標。

　　同時，該分段船體結構凈重495.9噸、理論吊重為540噸，創上海船廠為縮短造船周期實行嵌補搭載方式后最大船體結構和理論吊重的新紀錄。

 

　　為確保本次5合1總段嵌補一次到位，上海船廠搭載部多次內部組織項目推進會并落實情況跟蹤，望光組和精度管理部早早進行了項目策劃，圍繞總段結成至無余量搭載全過程精度控制。搭載部望光組，組織精兵強干對區域分段的定位型尺寸實現全程跟蹤、不斷調整直至最理想狀態，一切確保嵌補分段結成后的線型和結構銜接后的精準度。

 

　　上海船廠精度管理部為確保關鍵項目全力以赴，從分段制造階段開始通過數據采集、缺陷修正等方式，為模擬搭載打下基礎。在搭載階段又對合攏區域分段跟蹤檢測，為實現無余量劃線的精準度，反復進行現場數據采集。結合模擬搭載數據分析，完成了嵌補分段兩端余量的精確測量和劃線工作，為實現搭載快速到位奠定了精準數據支撐。

 

　　考慮到項目的技術特點和作業環境，上海船廠設計部工法室編制了詳細的吊裝工藝指導書，在嚴謹細致載荷計算的基礎上，從吊索具現場配置到整個吊運作業過程的各個細節都經過了反復演算，現場實施中起重高級技師黃乃明在精心完成前期準備的基礎上現場指揮協調得當，為兩組分段嵌補項目寫上了一個圓滿的句號。