近日，廣東新船重工有限公司建造的第二艘碳纖維高速客船“鈺珠湖”號完成試航，進入最后的調試階段。這是新船重工建造的首批碳纖維高速客船二號船。據悉，首批碳纖維船采取引進半成品碳纖維船殼進行舾裝、機電等安裝作業的方式，積累生產經驗；下一步，待亞洲首條碳纖維成熟船型生產線完成改造后，即可實現全船建造。

　　這也是繼鋁合金船艇“遍地開花”之后，廣東船舶企業對新型船舶材料的又一次開拓應用。

 

　　廣東船企應用鋁合金材料的歷史可以追溯到20世紀90年代。從1996年9月1日建成下水的我國第一艘船長超過40米的大型高速超豪華鋁合金雙體船“南沙38”號，到1998年建成的全鋁合金結構450客位高速車客渡船、2012年自行設計建造的國內首艘鋁合金—玻璃鋼雙體高速客船以及全國首艘純鋁合金材料客船、國內第一艘客船標準的全鋁合金單體高速船。2018年9月12日剛剛完成試航的“穗海漁監1”號是英輝南方為廣州市海洋與漁業環境監測中心設計建造的廣東海洋漁政系統第一艘鋁合金環境監測船，該船滿載平均航速27.3節，比合同航速提高了1.3節，最大航速達28.5節，實測全速回轉最大橫傾角8度，穩定橫傾角5度，具有良好的快速性、航向穩定性及耐波性。

 

　　英輝南方認為，未來至少10年內，鋁合金材料都屬于國內船舶建造的高端材料。目前，開發滿足國內客戶需求的各類高端鋁合金船型，開拓“一帶一路”沿線市場，不斷提高產品質量和市場占有率，是廣東鋁合金船舶建造企業轉型升級的主要方向。

 

　　在鋁合金船舶領域的探索和取得的成績并沒有讓廣東船企止步。廣東省船舶工業行業協會秘書長陳建榕認為，廣東船企一貫注重高技術、高附加值產品的研發，往往寧愿犧牲一部分產量和利潤，而選擇開拓“雙高”船型，儲備前沿技術。

 

　　從國際船舶技術發展趨勢來看，碳纖維材料具有較好的發展前景。這種新型非金屬材料具有高比強、高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、吸能抗震等一系列優異性能。以當前的技術，碳纖維材料用于船舶建造，船體重量、油耗可比同樣尺寸的鋁合金船減少30%以上，且航速更快、排放量低、安全性能大大提升，既節能環保，又方便維修。

 

　　2016年初，新船重工母公司廣東省航運集團有限公司通過入股挪威BRAA船廠，在該廠建造了我國第一艘使用碳纖維材料制造的高速客船“金珠湖”號，后續又建造了姊妹船“鎂珠湖”號，這兩艘碳纖維高速客船在安全航行、節能降耗和乘坐舒適度等指標方面較傳統鋁合金客船有顯著提升，更堅定了廣東省航運集團踏足碳纖維船舶建造領域的決心。

 

　　2017年9月，廣東省航運集團與BRAA船廠簽署協議，合作推動中國—挪威碳纖維建造項目，引進以碳纖維復合新材料制造為代表的先進技術，以位于廣州南沙小虎島的新船重工為基地，合作建造新型碳纖維高速客船，打造亞洲首條碳纖維成熟船型生產線。首次涉足碳纖維船舶制造領域的新船重工，通過引進半成品碳纖維船殼的方式，嘗試進行舾裝、機電等安裝作業，同時對基地原有廠房設備進行升級改造，以適應碳纖維船殼一次成型的工藝技術需求，還攻克了碳纖維結構生產建造技術、纖維結構船防火技術及熱絕緣布置工藝技術等難題，積累了碳纖維船舶建造的經驗。

 

　　據了解，碳纖維船舶自重輕、強度高、油耗低、耐腐蝕，節能環保，維護方便，綜合性能優越。在安全性方面，碳纖維復合材料的結構相當于雙殼，船殼一次成型，整體性好，可以防滲漏，船底穿漏機會極低，安全性能大大提高；在乘坐體驗方面，該船型具有優越的穿浪性，航行過程中船舶搖擺度小，客艙噪音及振動較小，使舒適性得到較大改善，契合粵港澳水上客運市場需求。

 

　　新船重工總經理盧宇明表示，新船重工對碳纖維材料在船舶產品上的應用持樂觀態度。目前，碳纖維船生產線正在進行升級，計劃在今年11月底完成改造。屆時，新船重工將擁有年產6艘~8艘該型船舶的生產能力。

 

　　陳建榕表示，在船舶新材料方面的應用與開拓，正是廣東船企開拓創新精神的充分體現。