10月9日上午，外高橋造船一號船塢開閘放水，公司為日本Santoku公司建造的18.7萬噸散貨船H1464順利出塢，另一艘船舶H1465半船起浮，該輪次建造過程基本貫穿今年整個高溫季節，建造難度大，周期長達80天（除高溫假、中秋、國慶節假期），公司各部門團結協作，攻堅克難，順利實現H1464船零遺留出塢。
提綱挈領 統籌全局
7月初，搭載部結合外高橋造船生產計劃節點與系列船完整性情況，組織總組一作業區與搭載一作業區對H1464船進行分析，理清出塢完整性重點及難點項目的影響因素；對吊裝計劃節點進行拆分，就總段完整性、艙口圍平臺總組、總段移位項目逐一梳理，及時溝通協調確保關鍵分段納期；對艉半島起浮前結構狀態進行分析，平衡總體勞動力，明確提出“零遺留項目出塢”的終極目標；組織生產動員工作，共同抵抗高溫天氣，實現H1464船出塢前全船結構全部交驗結束，以“零遺留”出塢狀態向外高橋造船1號船塢實現第100次開塢門交上滿意答卷。
壓縮周期 提速增效
在分段總組過程中，為保證總段完整性吊裝，促進環段早日成型，搭一作業區聯合起重、定位作業區，統一中午、晚上連班，保證大型設備龍門吊24小時不間斷作業，提高分段搭載速度，對內底分段、船頭分段進行塢內總組。針對船東提出的拉線照光后進行鏜孔、機艙分段結構完工周期提前1周等要求，部門領導統籌兼顧，合理安排，通過加班加點拼搶，最終將納期滯后分段的生產周期由15天的標準周期壓縮在6天內，為早日完成分段搭載任務創造有利條件。
統籌協調 實現節點
該輪次是繼一號船塢集裝箱船、40萬噸礦砂船建造后，重新恢復雙線8批次的生產建造，時間緊，任務重，各生產部門統籌兼顧，科學規劃，為保證生產節點嚴格執行，在高溫假、中秋、國慶假期期間，安排人員加班加點，協調生產，檢查分段施工進度，在保證安全的前提下提速增效，按期完成拉線照光節點。
10月9日出塢前全船所有結構交驗結束，小甲板、艙口圍、隔艙、貨艙批磨補整體結束，貨艙工藝孔以及隔艙工藝門全部施工結束，艙口圍擋灰板基本全部安裝完成，上建整體結構交驗完成。
