從2012年的3800艘船到如今的2400艘船，僅6年不到的時(shí)間，德國商船船隊(duì)縮減了三分之一，成為全球航運(yùn)業(yè)行業(yè)衰退惡化和重塑的最大受害者。

 

　　德國一直是全球主要的海事國家之一，德國銀行曾經(jīng)是全球主要航運(yùn)業(yè)貸款方，但是目前大部分銀行已經(jīng)放棄了船舶融資業(yè)務(wù)，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)注銷了數(shù)百億的不良貸款以解決大約1000億美元的壞賬，還以極其低廉的價(jià)格向外國船東出售了幾十艘船。

 

　　德國航運(yùn)業(yè)的萎縮，源于過去10年來市場的空前下行，大量船舶閑置，再加上寬松的借貸行為，使得運(yùn)價(jià)大大低于收支平衡水平。德國崩潰的船舶金融結(jié)構(gòu)是2008年全球金融危機(jī)前企業(yè)過度杠桿化的最明顯結(jié)果。

 

　　在全球經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，對海洋貿(mào)易的需求下降，導(dǎo)致德國一些最大的銀行持有被收回的船舶，因?yàn)榇瑬|無法償還貸款。嚴(yán)峻的形勢也給投資者帶來了嚴(yán)重的打擊，其中包括數(shù)十萬德國百姓，從牙醫(yī)和工程師到小企業(yè)主，他們在地方政府的鼓勵(lì)下投入了海運(yùn)。

 

　　德國船東聯(lián)合會(huì)總裁Alfred Hartmann指出：“由于缺乏船舶融資，無法支付利息和本金，導(dǎo)致德國船舶大量出售。金融危機(jī)以來，對歐洲銀行的嚴(yán)格監(jiān)管，要求銀行持有比過去更多的股本資本。大型船舶運(yùn)營商仍然可以在中國、倫敦、紐約和奧斯陸等地籌集資金，但小航運(yùn)公司很難找到新的投資者。”

 

　　數(shù)據(jù)顯示，目前德國船東共運(yùn)營有2400艘船，而2012年該數(shù)字為3800艘船。以總噸位計(jì)算，德國船東的船舶數(shù)量減少了四分之一，大多數(shù)船舶出售給了現(xiàn)金充裕的希臘船東，以及一些中國和新加坡運(yùn)營商。

 

　　據(jù)參與德國船舶出售的業(yè)內(nèi)人士稱，最糟糕的是，有些只有5年船齡的船舶，其售價(jià)僅為拆船價(jià)格的兩倍，或者是市場價(jià)70%的折扣。

 

　　在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，大約26%的新船訂單來自德國。如今，這一數(shù)字已降至2.3%以下，航運(yùn)業(yè)的危機(jī)使一些銀行瀕臨崩潰的邊緣。