在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。同時(shí)，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，代表了船舶未來的方向，關(guān)乎航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此我國應(yīng)在智能船舶制造領(lǐng)域加大投入和研發(fā)力度，以占據(jù)這一大市場。

　　中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司設(shè)計(jì)的智能示范船i-DOLPHIN船型日前在上海正式亮相，這款“會(huì)思考”的智能船舶終于揭開了神秘的面紗，標(biāo)志著我國建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進(jìn)入設(shè)計(jì)建造階段。

　　智能“基因”貫穿始終

　　38800噸智能船項(xiàng)目是中船集團(tuán)創(chuàng)新計(jì)劃的第一個(gè)民品項(xiàng)目。該項(xiàng)目由上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院等單位參加，以綠色海豚38800噸散貨船為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能示范船的實(shí)船建造。目前，38800噸智能船的合同設(shè)計(jì)和全船技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成，部分模塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)船試用試裝。

　　據(jù)了解，智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計(jì)算、數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。

　　中船系統(tǒng)院平臺(tái)系統(tǒng)研究所智能維護(hù)研究室工程師魏慕恒介紹說，中船集團(tuán)的這一智能船研究項(xiàng)目將建立全船信息感知體系，實(shí)現(xiàn)全船各系統(tǒng)及設(shè)備的信息融合及共享；以全船數(shù)據(jù)為對(duì)象，通過智能管理與控制系統(tǒng)，使船舶具有自主分析、評(píng)估、預(yù)測及決策優(yōu)化能力，實(shí)現(xiàn)船岸信息交互及船舶系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)和升級(jí)；利用岸上資源對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)控、支持、管理、控制，提高船舶營運(yùn)安全及效率。這艘船將不僅成為我國首艘智能船舶，也將成為全球首艘智能船舶。

　　造船大國“必爭之地”

　　在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。以往那些“通過機(jī)理做模型、通過閾值做監(jiān)控、通過經(jīng)驗(yàn)做管理”的傳統(tǒng)模式已經(jīng)慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求。智能船舶決定了各國船舶工業(yè)在未來船舶市場的地位，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。

　　據(jù)記者了解，為在智能船舶市場搶占先機(jī)，日本、韓國、中國及歐美國家的不少船級(jí)社、造船及船機(jī)企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。

　　日本船級(jí)社成立了海事業(yè)大數(shù)據(jù)中心，與IBM開發(fā)了相關(guān)軟件，能通過收集機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)、泵及溫度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而提供設(shè)備優(yōu)化和維修等建議；韓國現(xiàn)代重工則代表韓國智能船舶研發(fā)的最前沿。該公司與著名網(wǎng)絡(luò)服務(wù)企業(yè)埃森哲合作，構(gòu)筑將船舶、港口、海運(yùn)、運(yùn)載的貨物、海陸貨運(yùn)物流等信息連為一體的智能船舶聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　我國對(duì)智能船舶的研制速度近幾年在加快。今年9月，中船系統(tǒng)研究院與招商局集團(tuán)所屬招商局能源運(yùn)輸股份有限公司，簽訂開展“船舶智能化、航運(yùn)智能化”戰(zhàn)略合作的協(xié)議，探索大數(shù)據(jù)時(shí)代航運(yùn)信息化之路。據(jù)悉，38800噸智能船將于2016年9月開工，2017年交付。

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)重要契機(jī)

　　目前，我國造船業(yè)正處于關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期，亟需建立創(chuàng)新優(yōu)勢的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而智能船舶作為船舶行業(yè)未來的發(fā)展方向，完全可以作為我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。而且智能船舶的研制還關(guān)系到我國重要戰(zhàn)略性航運(yùn)業(yè)和港口業(yè)、信息行業(yè)的升級(jí)發(fā)展，因此，智能船舶成為這些行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要契機(jī)。

　　與此同時(shí)，我國智能船舶的發(fā)展也處于良好的政策和科技發(fā)展環(huán)境。今年5月，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》，部署了全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。智能船舶作為中國制造2025中重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)船舶被重點(diǎn)提及。今年8月，我國通過并發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展的行動(dòng)綱要》。大力發(fā)展“大數(shù)據(jù)”上升為國家核心戰(zhàn)略。與此同時(shí)，與智能船舶研制息息相關(guān)的信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，我國的發(fā)展并不比日韓兩國差，從一定角度上，我國甚至超過日韓。我國信息化與工業(yè)化融合蓬勃發(fā)展，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，我國業(yè)界應(yīng)采用造船企業(yè)、船配廠商、船級(jí)社、航運(yùn)公司聯(lián)合的方式開展智能船舶的研究，在船載系統(tǒng)和岸基系統(tǒng)分析軟件的算法，分析軟件與其他系統(tǒng)的接口協(xié)議以及高速無線遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)方面取得突破，并在此基礎(chǔ)上形成標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，利用中國相關(guān)人員在ISO/TC8中負(fù)責(zé)秘書處工作和擔(dān)任副主席的優(yōu)勢地位，組織并支持國內(nèi)相關(guān)專家參與智能船舶類標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂工作，并逐步將關(guān)鍵技術(shù)或產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為國際標(biāo)準(zhǔn)輸出，從而占領(lǐng)未來智能船舶的建造及服務(wù)市場，以提高中國船舶工業(yè)的國際競爭力。