中船重工武船集團打造全球救助打撈大國利器。9月15日上午9點18分，北船重工青島武船六聯跨車間內，隨著火花四濺，等離子切割機開始切割第一塊鋼板，標志著我國最先進、世界一流的新型深潛水工作母船開建。該船建成后必將成為全球救助打撈、我國深水油氣田開發和建設海洋強國的大國利器。
上海打撈局局長洪沖，挪威海洋安裝公司創始人斯戴那瑞斯，海洋石油工程股份有限公司副總裁于長生，天海融合防務裝備技術股份有限公司董事長劉楠，武船集團黨委書記、董事長楊志鋼，武船集團北船重工黨委書記、董事長韓兵共同啟動切割按鈕。
啟動切割按鈕
該船是為國家交通運輸部上海打撈局打造，船長177.1米，寬33米，深14.4米，吃水7.5米，載重1.3萬噸，續航力為10000海里，自持力不小于60天，預計2020年建成交付。該船能在除南北極外的全球海域作業，集搶險打撈、飽和潛水、深水海洋工程吊裝作業和鋪管作業于一體，可在遠離大陸岸基支持、惡劣海況條件下進行大水深應急搶險打撈作業。建成后將使我國飽和潛水深度紀錄由300米邁向500米，深水作業能力由3000米拓展至6000米，各項性能居中國第一、世界頂級。
工人在操作切割
據悉，近十年來，武船集團已陸續向船東方上海打撈局交付了“海巡01”、“深潛”號、“聚力”號等6型7艘打撈救助船舶。2012年8月，“深潛”號成為我國首艘深潛水工作母船，6年來，該船多次參與國際海洋救撈行動，因其硬件配置的先進性和建造質量的可靠性而使該船能夠屢次發揮關鍵作用而廣獲國際贊譽。2014年4月16日，韓國“世越”號渡輪沉沒。2015年8月上海打撈局赴韓，歷時590天成功將“世越”號打撈上岸。整個過程中，由“深潛”號擔綱的潛水作業累計完成逾6000人次，水下作業總時間超過13000小時，工程時間之長、任務之艱巨均創世界之最。
新型深潛水工作母船效果圖
2018年1月6日，巴拿馬籍油輪“桑吉”號在我國長江口以東160海里處發生碰撞后爆燃，“深潛”號隨即趕往救援。1月13日，“深潛”號在距離“桑吉”號僅10米處穩定停靠，用吊臂將4名救助人員吊到船艉，登船搜救。這一過程中，“深潛”號DP-2動力定位系統發揮重要作用，可在不拋錨的前提下自動將船體在海面巋然不動，定位精度達30厘米。
新型深潛水工作母船效果圖
該船項目經理陳海勇向記者介紹，今天開工的新船型是“深潛”號的升級版，整體性能提升50%，還實現了4大技術提升：飽和潛水深度由300米拓展到500米，僅次于法國，達到世界領先水平；采用全球最先進的纖維纜繩技術，其自重僅為傳統纜繩的三分之一，可使船載400噸升沉補償海工吊機的水下起吊作業能力由3000米拓展到6000米；可在3000米水深處進行硬管、軟管鋪設安裝；使用了DP-3級動力定位系統、Close-ring電力系列等世界上技術最先進的控制系統，使船舶的穩定性和環保性達到國內最佳。
新型深潛水工作母船效果圖
據悉，經過6年研發、創新與實驗，武船集團已成功使飽和潛水作業深度由300米拓展至500米，僅次于法國，“下一步我們還將攻克700米甚至更深的深度。”陳海勇說。
楊志鋼在開工儀式上致辭
武船集團黨委書記、董事長楊志鋼在接受記者采訪時表示，該項目標志著武船集團在高端海工領域又實現了新的突破，將進一步增強我國海上救助救撈實力，夯實我國在深海油氣開發等尖端技術領域以及國防軍事建設領域的建設能力，對維護國家海洋權益和環境、建設“海洋強國”和“一帶一路”具有重要意義。
