8月27日上午9時(shí)，南天龍900T吊機(jī)將挖溝機(jī)緩緩回收至甲板，“崖城13-1”項(xiàng)目高欄支線海管后挖溝圓滿完成，至此，項(xiàng)目取得了階段性成果。

 

　　“崖城13-1”高欄支線海管為登陸管線，全長24.3千米，尺寸24寸，連接“崖城13-1”海管KP694處開孔三通及珠海高欄終端。登陸段采用定向鉆工藝完成鋪設(shè)。挖溝作業(yè)自定向鉆水下出土點(diǎn)開始至海管終止端拖拉頭止，涉及管線長度23.837千米，設(shè)計(jì)埋深1米，水深范圍8.6-27.6米。

　　初期，項(xiàng)目組根據(jù)作業(yè)區(qū)水深及埋設(shè)物特點(diǎn)，確定采用淺水區(qū)較為成熟的浮吊船加騎跨式挖溝機(jī)作業(yè)方案。由于南海近岸海域海況復(fù)雜，作業(yè)區(qū)域涌浪以南涌為主，且涌浪不同向，加之浮吊船吊機(jī)作業(yè)對海況要求極高，南天龍抵達(dá)現(xiàn)場后，按照既定方案進(jìn)行錨位布置及船位調(diào)整，1米以下海況條件，橫搖長期位于5-8度之間，完全不具備作業(yè)條件。

 

　　隨后，項(xiàng)目組評估預(yù)測了鋪管期間作業(yè)現(xiàn)場的涌向，提出了橫向絞船的挖溝方案，重新布置牽引纜及甲板設(shè)備，調(diào)整船舶艏向正對來涌，使船舶在1.5米涌浪，9秒周期的條件下能夠有效作業(yè)。同時(shí)，在挖溝過程中，該船位的另一優(yōu)點(diǎn)是可以調(diào)整船舶艏向，以應(yīng)對東南或西南來涌，大大提高了船舶對海況的適應(yīng)能力。另外，“橫向移船”方案相比“沿路由方向移船”方案，后者使單個(gè)錨位移船距離增加50-70米，提升了整體挖溝效率。

 

　　崖城支線海管路由緊鄰“荔灣3-1”登陸管線，最近距離僅有80米。從出土點(diǎn)到5公里處海管與“荔灣3-1”登陸管線基本平行，5公里之外呈逐漸遠(yuǎn)離趨勢。在設(shè)計(jì)此段路由錨位時(shí)犧牲了單個(gè)錨位的移船距離，以確保所有錨點(diǎn)距離在海管200米以上。同時(shí)在移錨過程中，拖輪和錨艇張緊錨纜使其離底，因此不得不降低整體的作業(yè)效率，以避免“荔灣3-1”海管被錨纜及錨體損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　為確保海管在挖溝過后的沉降狀況正常，潛水員沿海管向后探摸3-4個(gè)節(jié)點(diǎn)，記錄每個(gè)節(jié)點(diǎn)海管的沉降狀況、埋設(shè)深度及管溝的回填情況，保證整個(gè)過程挖溝質(zhì)量可控。

 

　　項(xiàng)目組全體成員團(tuán)結(jié)一致，精誠合作，成功避免了“山神”、“貝碧佳”兩次臺風(fēng)的直接影響。最終使得這歷時(shí)47天，作業(yè)工期26天的海管挖溝作業(yè)圓滿完成。

 

　　調(diào)查結(jié)果顯示，整條海管埋深在1.5-1.9米，完全滿足設(shè)計(jì)要求，且埋深均勻，管溝已基本回填，埋設(shè)質(zhì)量較高。

 

　　作為整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)，海管挖溝作業(yè)順利完工，為項(xiàng)目組在該船舶使用和施工配合方面積累了經(jīng)驗(yàn)，也為后續(xù)水下安裝工作打下良好的基礎(chǔ)。