液化天然氣（LNG）運(yùn)輸是增長(zhǎng)最快的航運(yùn)板塊之一，其船舶訂單數(shù)量不斷增加。今年迄今為止，船東已訂購(gòu)了33艘新LNG船，與2017年的19艘新船和一年前的6艘相比，增幅顯著。

 

　　全球知名能源咨詢(xún)顧問(wèn)公司伍德麥肯茲（WoodMackenzie）近日指出，建造新船的決定是由現(xiàn)貨/短期租船價(jià)格上漲，新造船價(jià)格仍處于低位以及LNG貿(mào)易快速增長(zhǎng)所致。

 

　　伍德麥肯茲LNG運(yùn)輸和貿(mào)易首席分析師安德魯·巴克蘭（Andrew Buckland）解釋說(shuō)，由于亞洲需求的迅速增長(zhǎng)，新的LNG供應(yīng)比許多人預(yù)期的要容易得多，而中國(guó)處于LNG需求增長(zhǎng)的前沿。

 

　　新一輪LNG供應(yīng)項(xiàng)目的最終投資決策（FID）新浪潮預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生更多需求。伍德麥肯茲目前預(yù)測(cè)，在2018年至2021年之間，新的LNG產(chǎn)能將達(dá)到1.14億噸/年。

 

　　在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，LNG運(yùn)輸從新的LNG供應(yīng)項(xiàng)目中獲益。伍德麥肯茲估計(jì)，從2015年到2020年，LNG產(chǎn)量將增加逾1.5億噸/年。相比之下，在2016年之前的五年里，LNG供應(yīng)僅增加了2000萬(wàn)噸/年。

 

　　此外， LNG運(yùn)輸船的新建價(jià)格從未如此低過(guò)，這吸引了船東在價(jià)格保持低位時(shí)訂購(gòu)新船。伍德麥肯茲進(jìn)一步表示，船舶設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)步使得典型的新型LNG船變得更大、更高效，甚至在三四年前訂購(gòu)的船舶已經(jīng)過(guò)時(shí)。此外，引入氣體噴射慢速發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更好的燃料節(jié)省。

 

　　然而，船東們需要小心，不要盲目訂購(gòu)新船，因?yàn)槟壳暗挠嗁?gòu)單上尚有許多新船即將加入LNG運(yùn)輸船隊(duì)。2018年到目前為止，已有36艘新船加入LNG運(yùn)輸船隊(duì)，3艘老舊船舶已被送往拆船市場(chǎng)，預(yù)計(jì)年底前還有22艘船舶交付。以上因素相加，今年的LNG船產(chǎn)能預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)13%。

　　伍德麥肯茲表示，LNG貿(mào)易增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但此前對(duì)2018年8.2%的貿(mào)易增速的預(yù)測(cè)落后于LNG船隊(duì)的運(yùn)力增速。從美國(guó)到亞洲的更多LNG長(zhǎng)途進(jìn)口應(yīng)該會(huì)看到噸英的里需求以更快的速度增長(zhǎng)，從而在LNG運(yùn)輸市場(chǎng)供需之間保持微妙的平衡。2019年LNG貿(mào)易增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)增速為13.7%，應(yīng)該會(huì)有利于航運(yùn)市場(chǎng)。

 

　　伍德麥肯茲進(jìn)一步表示，在亞洲需求高峰期，吸引了更多美國(guó)LNG的出口，使得大量LNG船舶離開(kāi)大西洋盆地。這推動(dòng)了大西洋流域，乃至全球更高的租船費(fèi)率。今年6月，大西洋流域的LNG租船費(fèi)達(dá)到峰值約為9萬(wàn)美元/日，而太平洋流域的租船費(fèi)則接近7萬(wàn)美元/日。

 

　　伍德麥肯茲表示，LNG市場(chǎng)顯然想要更多的運(yùn)力，然而從更廣泛的角度來(lái)看，仍有許多新船等待交付。伍德麥肯茲補(bǔ)充稱(chēng)，還有一些未得到充分利用和閑置運(yùn)力，可能會(huì)得到更充分的利用。“下一波FIB浪潮前的LNG供應(yīng)將在下個(gè)十年中期之前投放。在當(dāng)前新的LNG供應(yīng)浪潮和預(yù)期的又一輪FID浪潮中將有一段LNG供應(yīng)量增長(zhǎng)較低的時(shí)期，目前訂造的LNG船將會(huì)剛好在這一低供應(yīng)增長(zhǎng)期開(kāi)始時(shí)交付。如果LNG新船訂購(gòu)繼續(xù)維持在當(dāng)前的高速水平上，則存在很大的危險(xiǎn)，即太快了。”