8月18日，上海振華重工(集團)股份有限公司為中交上海航道局有限公司建造的兩艘泥艙艙容6500方的耙吸式挖泥船在江蘇南通舉行下水儀式。這標志著挖泥船的重大節點工作已經完成，為后期設備調試及交船奠定基礎。

 

　　上海振華重工(集團)股份有限公司是國內重型裝備制造企業，國有控股A、B股上市公司，成立于1992年，以港口機械制造為主，總部設于上海，目前在上海本地及南通等地設有10個生產基地。

 

　　中交上海航道局有限公司（下稱“中交上航局”），于1994年在上海注冊，隸屬于中國交通建設股份有限公司（中交集團），是國內最大的航道施工企業，具有港口與航道工程施工總承包特級、航道勘察設計甲級、測繪甲級等資質。

 

　　耙吸式挖泥船是航道疏浚的利器。挖泥時，放置水中的耙吸管耙頭與海底接觸，利用泥泵的真空作用將泥漿吸入泥艙中。待船舶裝滿泥后，航行至拋泥區卸泥。

 

　　此次下水的挖泥船是振華重工繼3500方/小時絞吸式挖泥船、10000方耙吸式挖泥船等項目后，再次為中交上航局打造的疏浚裝備。

 

　　中交上海航道局有限公司總經理助理朱霖告訴記者，挖泥船主要有疏浚和填海造陸的功能。因此，一般的船只要考慮航行安全問題和經濟性問題，而挖泥船要更多考慮挖泥的效率。“我們的船在狹窄區域可以掉頭，操作靈活安全，我們的航運設備、疏浚設備、泥艙的抽水系統都很復雜。”

 

　　“雙胞胎”挖泥船采用雙機雙槳驅動、單泥泵單耙管配置，具有無限航區自航能力，船舶最大挖深可達30米，泥艙艙容6500方。據振華重工方面介紹，該船配備代表世界先進水平的疏?？刂葡到y，自動化程度高，適用于國內外港口與航道疏浚、近沿海疏浚與吹填作業。

 

　　朱霖表示，未來的疏浚船將走向大數據化，通過數據分析判斷土質、水深、水流，由船舶自行疏浚而非船員操作。

 

　　該船在設計制造中也采用了新的合作模式：荷蘭IHC公司負責基本設計并提供主要的疏浚及電氣設備；中交機電局以總包形式參與船舶建造管理；中交船研中心及振華海工院負責詳細設計和生產設計；上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司負責施工建造。

 

　　振華重工總裁黃慶豐在下水儀式上說，“這種合作模式在國內也是首次，這個模式創新對振華重工、上海航道局，乃至中國的疏浚業務擴展，具有重要戰略意義。”

 

　　兩艘耙吸式挖泥船的成功下水，對維護長江口航道水深、改善航道通航效率起到積極作用，促進上海國際航運中心與上海自貿區建設。未來這對“雙胞胎”還將服務于“一帶一路”沿線國家的港口航道建設，促進“一帶一路”沿線國家貿易往來。

 

　　黃慶豐表示，隨著“一帶一路”倡議的不斷深入，疏浚船舶裝備也會根據時代發展和社會需要不斷優化結構、豐富種類，適應多種疏浚環境。