據韓國媒體Enewstoday報道，近期，中國正式開啟核動力船舶研發計劃。反觀韓國，雖然擁有較強的常規船舶建造和發動機制造技術，但在核動力船舶研發領域始終停滯不前，雙方展現了截然不同的態度。

 

　　Enewstoday消息指出，中國核工業集團有限公司已在其電子商務平臺發布招標公告。公告稱，上海中核浦原有限公司受中核海洋核動力發展有限公司的委托，對“核動力破冰綜合保障船示范工程技術咨詢與服務外委項目”進行公開招標。據悉，該項目是在現有成熟技術的基礎上，致力建造中國第一艘破冰綜合保障船，即核動力破冰綜合保障船。根據招標要求，該船必須具備破冰、開辟極地航道的能力，并且還需要具備供電、海上補給保障以及救援等一系列功能。

 

　　這是中國首次著手準備建造核動力破冰船。據悉，該船將使用俄羅斯小型原子能技術作為基本動力，預計各國相關企業將參與破冰船的建造工作。

 

　　中國目前尚沒有自行建造完成的破冰船，其唯一一艘極地科考船“雪龍”號是1993年從烏克蘭引進后按照中國的需求改造而成的。“雪龍”號主要負責從極地研究基地運送物資，也是中國目前唯一能在極地破冰前行的船舶。但此次核動力破冰綜合保障船項目啟動后，中國將由此積累大量相關船舶及發動機研發制造的經驗。預計中國這次研發的核動力破冰船將用于開拓北極航線以及極地地區人道主義救援，展現了中國搶占全球海洋航運業制高點的雄心。

 

　　韓國一位原子能企業相關人士表示，中國目前仍然處于研究開發小型原子能技術的階段，裝配尚未得到檢驗的發動機的可能性較小，預計中國將使用裝有俄羅斯的小型原子能發動機模塊。業內人士認為，以過去60余年的核電站建設以及運營管理經驗為基礎，中核集團目前正在獨立開發小型原子能技術，但與世界先進水平相比仍有差距。

 

　　事實上，核動力破冰船不僅能進行極地探險，還因其長期不需要接受燃料補給，且不排放二氧化碳等溫室氣體，已成為造船行業備受矚目的下一代船舶。

 

　　上世紀50年代，前蘇聯就開始研發核動力破冰船。這一技術一直延續至今天的俄羅斯。目前，俄羅斯已建造9艘核動力破冰船，在該領域擁有豐富的經驗。近年來，俄羅斯又通過與韓國大宇造船海洋成立合資企業，進一步深化了該領域技術的研究。

 

　　與此相反，盡管韓國在常規船舶建造和發動機制造領域幾乎掌握了所有技術，但在核動力破冰船領域的項目卻一直沒能啟動。據悉，首爾大學原子能工學學科教授黃一純最近開發的小型原子能技術，是目前世界唯一獲得國際原子能機構（IAEA）技術承認的船舶發動機模塊，也是屬于船舶建造領域韓國獨具的破冰船技術。

 

　　2014年，大宇造船海洋獲得了俄羅斯亞馬爾項目中的全部15艘破冰液化體燃氣（LNG）運輸船訂單，價值48億美元。該批船舶從2017年起已陸續完工交付。俄羅斯總統普京出席了該系列船首制船的命名儀式，并給予了高度評價，認為這些破冰LNG船的投入使用將打開北極航線。

 

　　在韓國總統文在寅出席韓俄首腦會談之后，韓國國會國防經濟委員會委員長宋英吉透露，大宇造船海洋可能會獲得俄羅斯追加的二期工程15艘破冰船訂單。然而，隨著俄羅斯政府推行技術國內化方針，這批船舶很可能將在俄羅斯造船廠建造。大宇造船海洋社長鄭成立表示，位于符拉迪沃斯托克的俄羅斯遠東紅星造船廠獲取這批訂單的可能性很高。目前，大宇造船海洋正在對該船廠進行技術援助。

 

　　韓國海事技術株式會社（KOMAC）會長沈東植表示，韓國擁有世界一流的船用發動機技術，特別是既擁有中國沒有的核動力技術，又擁有俄羅斯沒有的造船技術，但是，現在看起來，韓國核動力船舶的誕生依然遙不可及。