進入7月份，南通中遠船務修理改裝業務迎來了新一輪生產高峰，兩塢兩泊位滿負荷運轉，同時在廠修理船舶達到12艘。此次生產高峰的顯著特點是多艘重點客戶船舶和四艘大工程改裝船舶同時在廠，產品結構進一步優化，對各工種勞力特別是鐵工和銅工的勞力需求很大，同時也對泊位、塢位安排形成不小的壓力。
“大西洋”輪為比利時油輪改瀝青船，該輪重點工程是大艙結構加強、新加保溫棉，加溫管和管弄修改，鍋爐房改裝新加脫硫裝置等，施工難度大，工期緊。
來自澳大利亞的“陽光”輪是南通中遠船務繼去年承接CSL公司1+2系列由雜貨船改為水泥自卸船的第三艘，第一艘“基諾斯”輪于今年4月29日順利完成各項改裝和調試任務開航。項目組仔細研讀船東的設備資料、精心策劃施工方案、與船東充分溝通交流，各種方案與工程施工均得到船東高度認可。目前，該輪改裝工程進展順利，斜底和槽型壁分段搭載已基本結束，斜底氣墊底座與槽鋼氣道基本到位，大艙搭架基本完成，后續將陸續進行主甲板分段搭載、甲板設備的安裝定位和調試工作。第三艘“戴安娜”輪也已進廠，前期艙蓋下地、艙口圍拆舊正有條不紊的進行，物資采購和圖紙設計已基本完成，陸續開始新加改裝分段的預制工作。
大型改裝項目“凱力”輪是上海打撈局一艘非自航無人貨駁，入ABS船級，掛旗國為巴拿馬。原船總長約171.0米，型寬32.0米，型深12.0米，設計吃水7.86米，設計吃水下的載重量約34800噸。此次改裝將利用非自航無人貨駁改造為打撈起重工程船，主要用于大型遇難破損船舶、艦艇的搶險打撈；同時兼顧海上大型設備及鋼結構件、船舶分段等大型結構物的吊裝任務。船尾部將設置一臺800t全回轉起重機，設置8點定位錨泊系統，可在限制航區作業和拖航調遣, 也可在淺水區域進行坐底作業，坐底時，起重機可以在限制起重能力條件下進行吊重作業。采取封艙措施后，可在無限航區無人拖航調遣，也可在滿足作業環境條件的全球其它海域作業。
“振華35”是繼成功改裝“振華31”、“振華32”和“振華34”項目后今年5月份再次中標的大型改裝項目。“振華35”改裝前為總噸位57190T的阿芙拉型油輪，總長243.97m、型寬42m、型深21.3m。改建成自航半潛重大件運輸船并滿足裝運大型集裝箱橋吊（滾裝滾卸）及進行半潛作業（浮裝浮卸）用來運輸大型（重型）貨物，改裝后原船總長和型寬基本不變，總長243.97M，型寬42M，型深13.5M，裝貨甲板長度約170M。目前已進廠進行前期圖紙施工準備。后續打砂油漆后船體老結構拆舊。
6月26日14:00，南通中遠船務核心客戶Matson旗下的集裝箱船“麥盧卡”緩緩靠泊碼頭，是該公司進廠來修理的第48艘。該輪主要涉及艙蓋修理、錨唇換新、壓載水系統改裝、主機透平換新、角隅板挖補等工程，船期極為緊張，交叉工程多、雜，公司生產、經營系統高度重視，船舶進廠之前就召集相關部門消化工程單內容并編排詳細生產計劃，提前采購物資，為工程開工做好了充分的準備。
