近日，專注于海上能源的知名市場研究咨詢機構EnergyMaritimeAssciates（EMA）發布報告稱，在過去12個月里，全球浮式生產裝置訂單總價值超過150億美元。

 

　　自2014年下半年開始，油價持續低迷，全球海洋工程裝備制造業遭受嚴重沖擊，海洋工程裝備市場需求持續低迷，新訂單大幅萎縮。面對困境，海洋工程行業或是選擇兼并重組，或是積極擴展業務領域、尋求轉型升級。在這種情形下，浮式生產裝置作為一種技術成熟、經濟有效的生產裝備前景廣闊。

 

　　當前，全世界共有280余座浮式生產裝置，其中178座為FPSO（浮式生產儲卸油裝置），占總數的63.5%，OFFSHORE雜志統計數據顯示，自2008年以來在役FPSO的數量維持在140~180座左右。2013年以來FPSO數量逐年遞增，特別是隨著世界各國對于清潔能源的需求不斷增長，全球LNG（液化天然氣）貿易在過去20年增長了4倍。與建造陸上終端相比，浮式LNG裝置解決方案為進口LNG提供了一個更為經濟快捷的方式。自2016年下半年以來，浮式LNG裝置市場持續升溫。

 

　　EMA預測，未來5年全球浮式生產裝置市場需求將達到124座，總開支將達940億美元，其中FPSO將占據40%的市場需求。EMA指出，巴西和非洲地區浮式生產裝置項目開支預計將接近500億美元，主要以大型深水FPSO和一些中型FLNG（浮式液化天然氣生產儲卸裝置）開發項目為主。

 

　　那么，如何在浮式生產裝置市場中分得一杯羹呢？

 

　　我國很多大型船企都擁有FPSO改裝建造的實力和經驗，是繼韓國、新加坡的企業之后FPSO改裝建造的后起之秀。作為中國海油的專業技術服務公司，海油工程具備上部模塊建造、集成、調試的技術能力。海油工程將浮式生產裝置業務看成公司的戰略產品，多年來一直籌劃在此領域擴大市場份額，提升國際競爭力。

 

　　海油工程早期的探索實踐項目包括：EginaFPSO、BrowseTLP、BongaFPSO等。2009年，海油工程對巴西市場進行調研，近期完成的巴西FPSOP67/P70總包項目為公司進入南美市場提供機遇，也是海油工程主動拓展外部浮式生產裝置市場的成功嘗試。但總體來說，目前公司尚未形成拳頭產品，因此亟須組織有效力量進行聯合攻關。

 

　　與FPSO相比，FLNG和FSRU（浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置）對國內海洋工程企業來說是一個相對陌生的領域。不同于一般的海工裝備，FPSP、FLNG、FSRU系統龐雜、技術難度大、安全性要求高，加之上部模塊眾多，超出國內海洋工程裝備建造企業的技術能力范疇。因此與工程設計企業聯合競標項目，開展前端工程設計，最終實現總包建造，成為這些建造企業的首選。

 

　　依托大型LNG船的設計和建造基礎，國內相關海洋工程企業在發展FLNG和FSRU業務方面有了一定進展。

 

　　2017年12月22日，惠生海洋工程有限公司（下稱惠生海工）宣布，公司成功完成全球首個駁船型FSRU的交付，成為國內第一家擁有FSRU項目總承包業績的企業。

 

　　2017年10月31日，中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司承建了希臘Dynagas公司2座17.4萬立方米LNG-FS-RU合同，這是中國造船企業首次接獲超大型FSRU訂單，為中國船舶與海洋工程裝備發展揭開了新的歷史篇章。