“致遠口”輪是中遠海運特運的一艘半潛船。該輪4月24日進廠修理，5月4日下午移船進塢，5月8號早上出塢，6月7號試航，6月13日試航結束并順利在海上交付。
該項目主要工程包括一是DP系統(tǒng)升級改造，由原來的DP1升級為DP2系統(tǒng)，主要改動量為新增電纜3萬米左右，管路新增及改造3千米，閥件改造216個，新增外掛推進器一套，海水、淡水、燃油、滑油、空氣、系泊、通訊、壓載水等共30余個系統(tǒng)改造。二是甲板海工項目改造新增纜樁、導覽器、間隙結構、艉部導向等共計鋼結構250余噸。
本次甲板海工鋼結構改造項目質量過硬。UT合格率97.65%，RT合格率100%，綜合合格率99.2%。材料利用率達92%。這主要得益于對全熔焊接的技術改進。修船生產雖然速度快，但防雨、除銹、焊工三件寶沒有造船基礎好。然而，在半潛船“致遠口”輪上，通過不斷改進，工人的耐心得到了提高，坡口形式及裝配間隙控制、碳刨角度要求以及加溫檢測三方面進行了技術改進，促使了本次鋼結構工程的整體質量大幅提升。
除此之外，生活區(qū)及機艙電纜船艙件的開孔采用新方式。以往都是氣割方式開孔后焊接套管，但該輪原有設計和實際現(xiàn)場環(huán)境不允許氣割作業(yè)，主要是環(huán)境復雜，不方便動火。項目組根據(jù)以往經驗，梳理圖紙后按圖紙數(shù)量，新加工了200余個電纜船艙套管（螺紋連接式），用開孔器開孔后安裝螺紋套管，減少了現(xiàn)場動火點，在安全管控上消除了一定的風險。
