彭博社匯總的亞洲造船估值同業指數顯示，今年全球表現最佳的5家船廠中有4家來自韓國，其中包括大宇造船，股價上漲了94%；表現最差的三家均為中國船廠，包括中國船舶工業股份有限公司。
據彭博社消息，曾在2017年準確預言韓國科技股回升的基金經理Park Hong-sik近日表示，押注韓國船企今年將重新復蘇。
Macquarie Investment Management Korea首席投資官Park Hong-sik指出，船舶價格以及訂單量均顯示出復蘇跡象，預計市場將出現轉向。
Park的樂觀態度來自全球造船業訂單的增長。作為全球造船業的領導者，韓國船企進行了密集的重組措施、裁員數千人并獲得政府支持，這些努力已經開始出現成效。雖然中國造船業同樣在經歷改革，但依然面臨挑戰并在持續整合。
截止12月31日，Park的Macquarie New Growth Securities Master Investment Trust基金持有韓國三大船企的股份。Park表示，自今年年初以來，該基金一直在增持韓國船廠的股份，并熱衷于有能力建造再氣化裝置等LNG相關設施的公司
該基金在2017年回報達到33%，重點關注包括三星電機公司和BH公司在內的科技股，擊敗大部分同行和韓國綜合股價基準指數。
與此同時，Hana FinancialInvestment的分析師Park Moo-hyun表示，韓國船企被業界視為建造LNG船的唯一解決方案，這主要是因為，與中國船企相比，韓國技術更先進。
船企還將受益于更嚴格的環境法規，包括國際海事組織（IMO）將于2020年1月1日生效的硫排放限制規則。船東可能會尋求訂造LNG動力船，從而滿足新規要求。
Hanwha Investment & Securities Co.的數據顯示，今年前4個月，韓國三大船企共計接獲68艘新船訂單，總價值約為87億美元，相比去年同期的34艘、44億美元增長了一倍。
根據克拉克森的船價數據，自今年下半年以來船價已經開始回升，這是2014年起的首次增長。5月，船價指數已經從去年4月的121點增至128點。
對于韓國船企而言，如何保持與中國的價格競爭力仍然是一個挑戰。在訂單增加的同時，這些新船訂單還需要兩年時間才能體現在船企的收入中。此外，由于鋼板等原材料成本上漲，韓國船企的盈利能力依然很低。Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun預計，今年韓國三大船企的平均營業利潤率為1.8%。
