無論是從硬件、規模等硬實力來看，還是從技術、管理等軟實力來看，目前，中國都已經成為名副其實的世界修船大國。但是，中國修船業產能供大于求的局面，在近年來并未發生根本改變。業界人士普遍認為，多年來修船業無法有效“去產能”的“癥結”就在于汰劣扶優的機制不完善。僅僅依靠少數大型企業集團調整存量資產、實施兼并重組、優化生產布局，無法讓整個行業“去產能”步伐持久而有力。只有全行業順應經濟高質量發展的時代潮流，積極轉變發展方式、加快轉型升級，采取有力措施汰劣扶優，才能使修船業“去產能”工作取得實質性突破，為邁向產業發展新高度、實現修船強國目標奠定堅實的基礎。

 

　　對修船業來說，化解過剩產能的難度很大。修船業的需求端相對穩定，當供應端在利潤的驅使下大量無序增長，只會致使產業供需嚴重失衡，甚至出現大量新的落后產能。這使得修船服務同質化嚴重、產能利用率較低、無序競爭的問題更加突出。同時，過度競爭還使修船企業在安全、環保、技術創新等方面的壓力與日俱增，修船業健康發展面臨極大挑戰。因此，修船業除清晰認識到淘汰落后產能迫在眉睫外，更應有的放矢、對癥下藥，以化解過剩產能、扶持先進產能為突破口，大力推動供給側結構性改革，達到優化產業結構的目的，助力修船業持續健康發展。

 

　　要扭轉這一局勢，首先應對修船業設置一定的準入條件?？傮w來看，修船業中先進產能與落后產能在生產條件、技術水平和管理模式上表現出較大的差異。只有擠壓落后產能的生存空間，才能達到“去產能”的效果。因此，要通過設置“硬杠杠”，將落后產能、“僵尸企業”以及在環保、能耗、質量、安全等方面不達標的產能作為重點對象“淘汰”掉。《中國修船質量標準》和《中國修船價格指引》等行業標準的出臺，為形成“去產能”工作機制創造了有利條件。下一步，還應進一步形成包括“修船白名單”在內的工作機制，不斷強化約束和懲戒。

 

　　同時，應在“去產能”過程中積極扶持先進產能。先進產能是實現修船強國目標的中堅力量，但在市場競爭中卻承受著“劣幣驅逐良幣”的壓力。同時，受市場低迷及技術瓶頸等因素影響，骨干修船企業在促進產能向更高層次躍升上面臨很大困難。因此，加強對先進產能的支持、保護和鼓勵，幫助其充分占領市場顯得十分必要。今年4月，國家發展和改革委員會等六部委發布《關于做好2018年重點領域化解過剩產能工作的通知》，其中一項重要要求就是“擴大優質增量供給”。因此，應從政策和資金上支持修船業開展重大共性關鍵技術攻關，通過差別化的水電價格、信貸措施、稅收政策等，鼓勵骨干修船企業采用安全、環保、智能、高效的工藝和裝備，從技術工藝上擠壓落后產能的生存空間。