韓國三星重工再次展示了其在2萬TEU超大型集裝箱船領域的技術競爭力。
今年1月2日，三星重工宣布，將把“三星空氣潤滑系統”(SAVER Air)應用至一艘23000TEU超大型集裝箱船，該船由地中海航運于2017年訂造。
據悉，空氣潤滑系統最早于2010年由三菱重工在日本推出，應用于一艘低速模塊分段運輸船。此次三星重工首次將空氣潤滑系統應用至一艘大型高速集裝箱船。
空氣潤滑系統作為一種能源節約裝置，能向船底表面噴射空氣，在船表面和海水之間形成一個空氣層，減少了船舶的摩擦阻力，從而提高了燃料效率。
在造船行業，諸如集裝箱船這樣的高速船，往往很難應用空氣潤滑系統，因為摩擦阻力比例較小，很難降低燃料消耗。換句話說，將空氣潤滑系統應用至集裝箱船，意味著三星重工克服了這項船舶減阻技術的局限性，在集裝箱船領域具有與眾不同的競爭力。
三星重工研發的空氣潤滑系統具有足夠的緊湊性，能在小空間安裝，無需增加額外的結構物，無需改變船舶形狀就能實現安裝。其最具口碑的優點就是不管船舶外部環境如何，無論什么樣的海浪和藻類，都能保持穩定的空氣層，實現穩定的減阻效果。
據三星重工介紹，此次首次應用該技術的集裝箱船是系列6艘23000TEU船之一，剩余的5艘船也準備應用該技術，空氣潤滑系統有望將成為超大集裝箱船燃料消耗的新標準。
統計數據顯示，已有71艘2萬TEU以上的超大型集裝箱船在全球市場運營，三星重工占據了其中的16艘船，占比23%，僅低于日本今治造船17艘船24%的比例。
