從2008年最高時的51.4%降至10.8%，隨著過去幾年來新船訂單量的顯著下滑，今年4月初，全球手持訂單量占現有船隊比例降至過去20年來的最低水平。這意味著市場已經日趨平衡，全球新造船市場將有望走出谷底后迎來爆發性增長期。

 

　　克拉克森的數據顯示，按GT計算，手持訂單量占現有船隊比例為10.8%，接近1999年中期10.7%的最低水平。按艘數計算，4月初全球手持訂單量占現有船隊比例為3.7%，降至過去20年來最低。

 

　　雖然從絕對價值來看目前1.419億GT的手持訂單量遠遠超過1998年4月6100萬GT的手持訂單，而全球船隊規模也從20年前的5億GT增至目前的13億GT，但按相對價值計算目前的手持訂單量處于歷史低點。

 

　　克拉克森指出，在過去20年來，手持訂單占現有船隊比例并沒有出現重大波動，而更像是一個長周期，有一個大的上升趨勢，之后是一個同樣大的下降趨勢。2000年代，在全球金融危機爆發之前，2003年至2008年平均每年新船訂單量達到1.06億GT。這使得手持訂單量占現有船隊比例在2008年9月增至最高水平，達51.4%。然而，在金融危機爆發之后，新船訂單量下滑，穩定的交付量影響了手持訂單，在2009年至2013年平均每年交付量為9000萬GT。2009年至2017年平均每年新船訂單量僅為6000萬GT，相比2003年至2008年的平均水平減少了近40%。

 

　　克拉克森預測，考慮到2018年預計交付量約為5500萬GT，如果今年新船訂單量繼續維持第一季度的水平（1220GT、192艘），不計算任何撤單，截止年底，按GT計算手持訂單量占現有船隊比例將降至不到10.5%，是自1996年以來的最低水平。

 

　　有業內人士表示，手持訂單量占現有船隊比例下降至最低點，除了新船訂單數量減少外，更重要的意義在于市場正在日趨平衡，這為造船業新一輪的復蘇打下了很好的基礎，可以說，新造船市場將逐漸進入上升通道，未來一片光明。