4月26日，中國船東協會常務副會長張守國在第四屆中國海事金融（東疆）國際論壇上接受船舶報記者采訪時表示，隨著航運及船舶行業生產能力的提高，運力過剩、產能過剩將成為未來市場的常態；有的機構在運價低位時盲目抄底，有可能陷入到“半山腰”的困境，進而影響整個行業復蘇。

 

　　理性看待“過剩”常態

 

　　張守國認為，在當前市場經濟背景下，航運及船舶行業市場化水平和整體生產力水平不斷提高，在未來的發展中，“過剩”將成為行業發展的常態。但需要看到，“過剩”既不意味著“虧損”，也不意味著行業缺乏發展前途。他強調，“過剩”的形勢并不可怕，可怕的是不能正確的對待“過剩”。有的船舶企業，為了渡過難關，以低于成本的價格或者采取不正當手段獲得訂單，但在隨后的生產經營中遇到的困難更大。由此可見，這些路子都是行不通的。

 

　　張守國表示，市場這只無形的手會毫不留情地處理過剩產能中的落后產能，會幫助行業走向新的發展階段。未來，行業將長期面對“過剩”問題，廣大航運公司、船企需要考慮的是如何在遵紀守法、理性經營的前提下，控制成本、控制風險，實現健康發展。

 

　　盲目抄底可能卡在“半山腰”

 

　　張守國表示，當前航運市場處于緩慢復蘇階段，總體平穩，仍有波動。但資本的逐利性和客觀條件的變化，讓本次復蘇與以往有所不同。一方面，現在的市場資本較為充裕，熱錢流入多；另一方面，造船能力明顯提升、效率較大提高、生產周期縮短，這一系列的變化使得過去那樣高比例利潤的情況不再會出現。

 

　　張守國認為，相對而言，去年航運市場復蘇幅度較大、速度較快。但從去年下半年開始，很多社會資本尤其是航運業外部社會資金紛紛進入行業抄底，造成初露復蘇跡象的行業受到了非常大的抑制，致使運價大跌。“不要盲目抄底。大家理性投資，它才是底；如果不理性，它可能不是底，而是半山腰。”他指出，抄底是一種資本運作，社會各界要把資本和業務結合起來共同運作，否則資本“興奮作浪”，對行業將造成極大傷害，讓各方為此付出沉重代價。