日前，中國第一艘自主設計并建造球罐的LNG船(即可在-163℃低溫下運輸液化氣的專用船舶)試水結束，將進入“預冷測試”階段。這艘LNG船由寧波新樂造船集團有限公司建造，船體的核心部件“雙C球罐”由該公司自主研發并制造，此舉填補了國內造船業的空白。
陽春三月，寧波新樂造船集團有限公司坐落在象山的船舶制造基地，一個惹眼的大家伙正停泊在岸邊。負責貨物系統調試和機艙系統調試的兩個工程小組，每天都要在船上進行最后的巡檢工作。
再過一個多月，國內第一艘自主設計建造球罐的雙燃料3萬立方米LNG船，就要從這里出發進行“預冷測試”了，為此，工程師們一刻也不敢懈怠。對貨物系統的調試，往往需要一整天的時間，負責此項目的周俊一點也不敢放松。“‘萬里長征’走到這一步，更需要一個完美的收尾。”面對著這艘填補了國內空白的LNG船，這位新樂造船專門引進的人才百感交集。
“作為專門運輸液化天然氣的貨船，LNG船被譽為世界造船業‘皇冠上的明珠’，所以我們也像是在伺候公主一樣‘富養’著這個‘女兒’。整條船的造價達5.5億元。”新樂造船總經理劉文忠笑著說。別看一句“富養”說得很輕松，但背后的技術攻堅戰打得有多難，只有新樂人自己知道。
炸掉一座小山專門為它建船塢
一年的前期研發，三年的制造期，為了這艘LNG船的建造，新樂造船炸掉了一座小山，重新建了一座1.8萬平方米的“新房”，并架起了700噸的龍門吊來專門服務于它的建造——盡管“開天辟地”算得上大手筆，但這位“公主”帶給新樂的困難，遠不止這些。
由于運輸載體是天然氣，LNG船需要具備能將天然氣液化的裝置。天然氣的液化要在-163℃完成，如何讓球罐在運輸過程中一直穩定，更重要的是如何建造船體的核心構成——盛放天然氣的球罐，這些對新樂造船來說都是難題。因為此類球罐的設計制造技術之前一直都掌握在德國的幾家公司手中，新樂造船想要繞開這些“壟斷商”自己上馬，就必須面對缺乏技術數據和經驗的局面。
“我們的技術團隊經過多次測試，最終下了自行建造球罐的決心。球罐的材料九鎳鋼耐得住-195℃的低溫，正好符合液化天然氣的要求。但當時九鎳鋼都依靠進口，所以我們跟國內的煉鋼廠合作，最后在這艘船上，第一次用上了國產九鎳鋼。”新樂技術團隊的負責人黃楓元說。除此之外，他們還與上海的頂尖設計公司合作，在無先例的情況下，一步步摸著石頭過河，最終突破了多項技術壁壘，成為中國第一家有能力制造3萬立方米LNG船球罐的企業，這在融資環境并不樂觀的民企里更是難得。
未來十年建造100艘高質量化學品船
今年新樂造船聯合上海鼎衡船務公司，制訂了一個大計劃：百船建造計劃——在未來十年的時間里，建造100艘高質量、高附加值的中小型化學品船。
“同樣是民企，我們就想著是不是能在自己力所能及又拿手的領域，為中國的高質量化學品船建造添上一筆好彩。”劉文忠說。
當然，他的雄心并不止于此。在輝煌的時候，寧波有大小五十來家造船廠，現在“活”下來的大約只剩了三分之一，而各自的境遇也有喜有悲。寧波造船還有沒有可能東山再起？
從浙江造船走下舞臺之后，新樂造船就在思考著如何讓企業轉型升級，提升競爭力。從一個小修船廠，到建造25000噸級的散貨船，再到精準定位建造高質量化學品運輸船，新樂造船的發展軌跡，既有時代的印記，也融入了寧波企業家勤奮踏實、目光長遠的特質。
“造化學品船，是看到了全球客戶對高附加值船舶的需求，造LNG船是看到了未來能源的趨勢。不斷轉型，走在時代前面，讓新樂有了更好的發展，但不能說光我們一家就能完全改變寧波造船業的低谷現狀。”劉文忠說，新樂參與并推動百船建造計劃，也正是為了能有一個集聚效應。先把相關行業內的頂級企業聯合到一起，比如寶鋼、中船重工等，把最后的執行落在寧波。企業在這一過程中邊做邊學邊提升，同時帶動地區內的配套企業，再次打響寧波造船的名聲。
寧波造船業的大帆一定能再揚起來
據國際知名船舶估值機構VesselsValue公布的數據顯示，截至2017年12月中旬，中國船企接獲新船訂單共計290艘，總價值102億美元，訂單數量成功反超韓國，鎖定全球新船訂單量榜首。但由于技術含量不高等原因，韓國船企接獲的新船訂單總價值達118億美元，反而超過我國新船訂單價值。
此前，中國船舶工業行業協會會長郭大成在接受采訪時也指出，我國船舶工業目前依然面臨很嚴峻的形勢和較多的問題，如融資難、造船能力供大于求、自主研發設計能力有待進一步提升，他認為，中國船舶制造業的出路，應在積極促進技術進步、提升管理水平、提高生產效率、建設人才隊伍、完善產業鏈上發力。可見，除了外部的資金問題，企業內部的技術創新升級亦是關鍵。
對此，跟船打了幾十年交道的劉文忠十分贊同。“當務之急，就是我們的造船同行們能提升企業的各項競爭力，在研發、創新上繼續下大功夫，形成一條高質量的產業鏈。如果能抓住時代的契機，寧波造船業的大帆，一定能再揚起來。”
