打造綠色形象并遵守更加嚴格的環境標準是中國市場目前的重要大趨勢。在港口拖曳與護航領域，瓦錫蘭HY拖輪理念可謂完美之選。

 

　　在新加坡（2017年9月）和中國（2017年12月）的展覽會上正式推出的瓦錫蘭HY拖輪是一款基于瓦錫蘭HY技術的新型混合動力拖輪，它利用機械發動機和蓄電池的動力組合來滿足作業需要。瓦錫蘭HY拖輪特別適合作為世界最大的市場之一的中國市場，因為其在傳統拖輪的基礎上提升了運行效率，降低了燃油消耗，排放更少，性能更強。

 

　　中國市場是否準備好接受混合動力拖輪？

 

　　在2017年9月的上海國際海事技術學術會議和展覽會上，我們隆重宣布瓦錫蘭HY拖輪設計已經獲得中國船級社（CCS）的原則上批準認證，這是增強潛在中國客戶對這一全新混合動力技術的信心的重要步驟。

 

　　“如今我們的工作重心是與中外拖輪建造商攜手推進瓦錫蘭HY技術，總的來說他們興趣濃厚。”負責中國市場的瓦錫蘭新加坡船舶設計銷售經理徐忠偉這樣說道。

 

　　據《拖輪技術與商業》（TugTechnology & Business）雜志披露，全世界在役拖輪數量約有18,000艘。“但市場每年的新拖輪需求總量約為300艘。”徐經理繼續說道。“這是一片穩定的、規模相當大的利基市場，而其中中國市場就占到每年約50艘新拖輪的需求量。”

 

　　原則上，世界各地的拖輪作業都是一樣的。但是，讓中國市場與眾不同的是亞洲和歐洲之間的社會經濟差異等因素，這點將在未來拖輪設計中納入考量。

 

　　“與歐洲拖輪（6-8人）相比，中國拖輪往往船員更多（10-14人），船艙數量也多，這是因為船員們需要在船上呆長達兩周的時間，”徐經理在解釋中國與其他國家拖輪的一項重要設計差異時表示。

 

　　零排放

 

　　瓦錫蘭HY技術結合發動機、蓄電池的儲能系統，通過一套全新開發并優化的能源管理系統發揮作用。HY拖輪是瓦錫蘭與美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LloydsRegister）的密切合作設計而成的，現已獲得中國船級社（CCS）認證。

 

　　瓦錫蘭HY拖輪設計提供三種不同的船體尺寸，即28米的港口拖輪、29.5米的港口拖輪以及35米的護航拖輪。采用適當的瓦錫蘭設備包模塊，覆蓋40-90噸的系纜樁拉力。它采用獨特的推進配置，使得每種設計都能選擇柴油機械混合動力或柴油電動混合動力推進方式。

 

　　拖輪通常在港口或港口周圍區域作業，特別應該遵守環境法規。這項合規性要求日益受到港口拖曳與護航運營商的重視。而蓄電池技術對拖輪來說意義重大，因為拖輪很多時間都處于空閑狀態。

 

　　“采用蓄電池可以低負荷運行，且排放為零。”瓦錫蘭新加坡船舶設計銷售經理、造船設計師Ay Hwa Ngoh這樣解釋有關瓦錫蘭HY拖輪經濟性的爭論。“擁有蓄電池動力還意味著我們可以降低裝機機械動力，因為最大系纜樁拉力僅占到大約1-2%的年均拖船作業量，而蓄電池與發動機相結合可用來在必要時增強動力。”

 

　　混合動力帶來的成本節省

 

　　除了達到同等系纜樁拉力所需要的發動機數量顯著減少以外，蓄電池混合動力系統還能通過多種方式節約成本，例如由于發動機運行時數減少而降低了維護成本，潤滑油及燃油消耗量減少，且排放減少。

 

　　“我們相信中國正積極地將混合動力蓄電池技術廣泛應用在許多領域，其中包括拖輪。”Ngoh說道。