韓國現代商船20艘超大型集裝箱船建造計劃正式敲定，計劃最快從下個月開始訂造12艘22000TEU超大型集裝箱船和8艘13000TEU集裝箱船。肩負振興韓國航運業重任的現代商船正在加快航速。
調整船型規格增加22000箱船數量
據韓媒報道，消息人士稱，韓國海洋漁業部（Ministry of Oceans and Fisheries）將在2月底公布“韓國航運業五年重建計劃”，之后，在2月5日成立的韓國航運促進公司（Korea Maritime Promotion Corporation，簡稱KMPC）創辦委員會將開始提供財務支持。成立KMPC的目的之一就是是幫助現代商船成為全球海運公司。KMPC能夠發行最高可達其資本（3.1萬億韓元，約合27億美元）4倍的債券，并能夠處理多達12萬億韓元（約合10億美元）的資金。海洋漁業部稱，今年該部門將支持50艘船的訂造。
由于KMPC的成立是為了填補韓進海運破產留下的空缺，這家公司將專注于擴張遠洋航運公司現代商船。現代商船的一名管理人員稱，在重建計劃公布之后，現代商船將提出一個生存方案。
現代商船提出的未來規劃與航運業重建計劃一致，概括為“超大型船隊、打入歐洲并組建新聯盟”。首先，現代商船將按計劃訂造20艘集裝箱船，包括12艘22000TEU和8艘13000TEU集裝箱船，計劃從3月開始啟動。
據了解，KMPC和現代商船此前的20艘船建造計劃包括9艘20000TEU集裝箱船和11艘13000TEU集裝箱船，而最終的建造計劃顯然已經做了大幅調整，增加了20000TEU集裝箱船的規格和數量，顯示了韓國政府全力支持現代商船的決心。而韓國政府的最終目標是將現代商船打造成為全球第七或第八大集運公司，并最終打造一家全球級的大型海運公司。
2022年前船隊規模實現翻番增長
Alphaliner數據統計顯示，2017年韓國現代商船的運力下降了23.9%，從2017年的456000TEU下降至2018年初347000TEU，而前15大集運公司總運力有所上升。運力減少的主要原因是現代商船從亞歐線和亞洲-北美東海岸航線撤出了許多船舶。
如果維持目前的規模，現代商船很難在全球航運市場上長期存活下去。規模效益已經成為了市場規則。數據顯示，韓國現代商船目前擁有17艘在運營超大型集裝箱船，總運力為224000TEU，在全球超大型集裝箱船船東中僅排名第九。如果現代商船獲得了20艘10000至20000TEU集裝箱船，其船隊運力總計將達到800000TEU。現代商船訂造20000TEU超大型集裝箱船的目的是建立新的歐洲航線。目前，現代商船在亞洲至歐洲以及美洲東海岸的航線上使用2M聯盟的船舶運輸貨物，而沒有自己的船舶。
現代商船計劃推出新的歐洲航線，在一條航線上部署6艘超大型集裝箱船。在美洲東海岸的航線上，現代商船將與以星航運合作，提供一種一次性覆蓋美洲西海岸、巴拿馬運河和美洲東海岸的服務，在這一航線上部署13000TEU集裝箱船。另外，現代商船3條前往北美的航線可能會增加一至兩條。
