12月27日，廣船國際為瑞典Wiby航運公司建造的50000噸級化學品/成品油輪F型1號“大西洋”號、F型2號船“太平洋”號在荔灣廠區簽字交船，為廣船國際全面完成2017年生產任務目標寫下了濃墨重彩的一筆。

 

　　“大西洋”號和“太平洋”號簽字交船，廣船國際副總經理金利潮、周旭輝出席簽字儀式。

 

　　據了解，這艘船配置了先進的TCS軌跡跟蹤系統，可在海上實現無人駕駛。這套系統采用了精密的電子海圖和自動舵，可以自動根據預設航線進行曲線航行，自動規避島礁。

 

　　“我參加了1號船試航，船根據預定航線跑了8個多小時，100多海里，而且是跑S型曲線，左右偏差不超過50米。”軍工事業部工程部部長助理何鋒介紹說。

 

　　這兩艘船分別于今年7月份和8月份下水，其中2號船是廣船國際荔灣廠區船臺下水的最后一艘船。在搬遷和生產同步推進的情況下,這兩艘船在碼頭建造過程中，依然嚴格按照前期策劃實現既定目標，并在各領域取得了不俗的成績，十分難能可貴。

 

　　1.下水后15天發電機動車報驗；

 

　　2.下水后28天甲板面完整性報驗完；

 

　　3.首制船試航只用了7天（其中試航期間需要測三個吃水狀態的航速）；

 

　　4.試航期間沒有發生設備拆套需動用汽車和拖輪送零件的紀錄；

 

　　5.試航后貨油艙無銹點；

 

　　6.試航前手尾低于200條，達到考核要求（實際157條）。

 

　　“1號船做得辛苦，尤其是在甲板涂裝之后，第二天就要做空船試驗。涂裝期間，我們的工作無法開展，涂裝一解封，我們全部都上去搶，通宵干！”軍工事業部甲裝課工長曾榮祥介紹。

 

甲裝課員工在1號船進行交船前的手尾處理

 

　　他的說法也得到了項目經理賴廷淥的印證。據介紹，這兩艘船的貨油艙內的鐵舾件全部采用不銹鋼材質，本身安裝施工難度就大，還需要全部進行鈍化處理。為了確保特涂打砂節點，甲裝課組織大量勞動搶進度，連續干了好幾個通宵。

 

　　F型2號船總指揮鄭鵬飛回憶起這一路走來的艱辛，他動情地說，在試航期間，看著這艘船在海上全速前進，自己心里感慨萬千，很難想象這艘船是如何從剛下水時的樣子，一步一步走到今天。

 

　　他說，這艘船的下水狀態欠佳，尤其是甲板面，大部分的鐵舾件和管路都不完整，碼頭周期短，建造難度非常大。在項目組協調組織，施工課狠抓設備安裝以及區域完整性，經過一個多月沒日沒夜的搶進度，才終于報完甲板面完整性。在船臺階段，船東提出了大量機艙區域的修改項目，導致各個調試項目推進緩慢。各施部門主動作為，細致跟蹤手尾，最后贏得船東稱贊，并搶在機艙涂裝之前完成主機動車這一關鍵節點。

 

　　F型1號船總指揮陳海川介紹說，這兩艘船在甲板涂裝的時候，涂裝部從南沙廠區抽調人員進行支援，改變過去甲板分“兩輪6天”的做法為“一輪7天”的做法，為碼頭周期縮短了寶貴的5天時間。

 

　　到12月份，兩艘船終于要試航了，船東估計，1號船試航最少要11天，因為該船在試航期間要先后完成結構吃水、設計吃水和滿載吃水3種狀態下的航速，僅是給船舶加水，都需要耗費不少時間。然而，實踐表明最后只用了7天就完成試航。2號船船東認為試航至少需要9天，后來也只用了6天就順利完成試航任務，船東對試航結果非常滿意。

 

俯瞰船上一角，一名員工正在處理手尾

 

　　賴廷淥說，在這兩艘船的建造過程中，最讓他感動的是質量經理童福，在1號船還有兩天就要試航的時候，童福的奶奶不幸去世。質量經理是項目組和船東、船檢之間溝通的重要橋梁，如果童福不能參加試航，換其他人去的話，臨陣換將，肯定會給試航工作造成影響。但從情理上講，奶奶去世，做孫子的無論如何都應該去送她最后一程。

 

　　“遇到這樣的事，如果他說要回去，我們肯定也是無話可說的。” 賴廷淥說：“但當要去試航的時候，童福兩眼通紅地跟我說，‘我已經跟家里請好假了，等試航完再回吧。’”

 

　　“這實在是太難為他了，到試完航回來，我讓他回去，他說奶奶的事情都處理完了，不回了，就這樣一直堅持到現在也沒回去。”

 

　　F型1號船計劃于12月30日啟航去長洲島掛浮筒。由于受珠江上橋梁高度的限制，這兩艘船都要到長洲島附近完成最后的煙窗部分的裝焊。12月28日，項目組織各施工部門召開離廠掛浮筒專題協調會。

 

　　元旦的假期又泡湯了，在珠江中間，頂著寒風，毋庸置疑，這又將是一場硬仗。搭載課安排了25人，準備24小時通宵輪班干，一日三餐都要通過拖輪送到船上去。

 

　　“晚上用小艇送宵夜不安全，你們自己多準備一點八寶粥吧！”項目經理賴廷淥在會上說。

 

　　“好的！”沒有講任何條件，搭載課主管二話不說，在筆記本上記下了這一項。