11月22日上午10時，廈船重工為廣西梧州同舟船務運輸有限公司建造的5390DWT不銹鋼油化一體船“東桂16”（415B）成功交付。廈船重工黨委書記、董事長林勤與廣西梧州同舟船務運輸有限公司總經理歐少東分別在交船協議書上簽字，船東公司代表、中國船級社代表，廈船重工總經理章韜等領導、人員共同見證了簽約儀式。
該船的交付，標志著廈船重工又一新型船舶產品成功建造，廈船重工高附加值船型名單中又新增一成員。
“東桂16”總長103.8米，型寬16.5米，型深8.4米，吃水6.2米，配備單機、單槳、單舵。最大的特點是采用雙相不銹鋼技術，液貨艙采用2101雙相不銹鋼建造，能方便洗艙并保證裝運多種化學品液貨的質量要求。該船用于散裝運輸閃點小于60°C多種成品油或化學品，貨品在運輸過程中加熱溫度不超過80°C。全船共設10只液貨艙及2只污液艙。液貨系統管路、閥件、液貨泵等全部由316L不銹鋼材質。由于和化學品液貨接觸的船體液貨艙壁、管路、泵、閥等全部采用不銹鋼制材質，因此在焊接、防變形、防滲碳、防表面劃傷，拋光打磨、酸洗鈍化等方面的質量要求高、技術難度大。
該船在各相關部門的密切配合下，較好地控制了建造周期和精度，從上船臺到下水僅用了75天的時間。由于不銹鋼油化一體船功能上的特殊要求，不銹鋼焊接難度大，極易變形，例如不銹鋼舾裝件和不銹鋼管材焊接，液貨艙的加熱盤管壁厚僅3mm，所以不銹鋼焊接的過程控制成了難中之難，建造團隊對每一條焊縫都是嚴格關注、一絲不茍，焊前的保護工作、焊接過程中的變形控制，焊后的整艙拋光，甚至連焊接中一丁點焊渣飛濺都被視作失誤，都會影響下道工序和酸洗鈍化的效果。類似的這些復雜、繁瑣的工序都在各建造部門的努力下，逐一攻克，并且質量、性能得到了船東的稱贊。
