美國鉆井承包商DiamondOffshore放棄主導全球鉆井船市場的韓國船企，計劃將價值15億美元的2艘新一代鉆井船項目交給從未有過鉆井船建造經驗的招商局重工。

 

　　在與中國船企的競爭中失去了超大型集裝箱船訂單后，韓國造船業可能又將失去一個重要市場。中國船企已經將目光投向韓國船企主導的鉆井船建造市場，這對韓國造船業再次給予沉重的打擊。

 

　　15億美元鉆井船項目啟動，首選中國船廠

 

　　據上游報道，美國鉆井承包商DiamondOffshore計劃在中國訂造2艘新一代大型鉆井船，這可能是過去3年來鉆井市場上首個高規格鉆井船訂單。這艘鉆井船的具體價格尚不確定，不過，有業內分析師認為這艘新船造價可能在6億至7.5億美元，具體取決于最重的鉆井船規格。Diamond Offshore將這一高規格鉆井船稱之為“浮動工廠”（floating factory），其中第一座命名為FF1，第二座規格比第一座更高，將命名為FF2。這艘鉆井船原本與美國巨頭雪佛龍公司的一個特定的海上項目要求有關。

 

　　Diamond Offshore的一位發言人證實，公司確實在與船廠商討新的鉆井船概念。DiamondOffshore稱，公司一直在尋找能夠減少海上鉆井開支的創新方式，而“浮動工廠”的概念正是其探索的選擇之一；Diamond Offshore正在與不同船廠進行交流，不過，目前并沒有迫切的訂船計劃。

 

　　一位美國鉆井平臺分析師指出，DiamondOffshore對“浮動工廠”的概念很有興趣，但并不想投機訂船。

 

　　不過有消息人士透露，DiamondOffshore已經確定了一些西方鉆井設備供應商作為FF1鉆井船的潛在供應商。其中，荷蘭公司Huisman將負責提供鉆塔，而MHWirth則將提供抽泥泵，美國海底設備供應商BHGE和OneSubsea將有望供應防噴器、立管等其他設備。

 

　　另外，有消息稱，DiamondOffshore已經在數月之前向招商局重工支付了800000至900000美元的款項，用于初步研究FF1鉆井船的技術規格，包括建造時間線、預算、以及與西門子等供應商的技術咨詢。

 

　　招商局重工接單可能性最大，融資能力是關鍵

 

　　業內人士稱，參與DiamondOffshore鉆井船訂單的中國船廠包括招商局重工、中集來福士和武船重工，不過，招商局重工最有可能獲得這份合同。雖然招商局重工的報價高于中集來福士，但招商局重工能夠提供具有吸引力的支付條款和項目融資能力。如果該訂單最終達成，將是招商局重工第一艘鉆井船訂單。

 

　　一名消息人士指出，融資是獲得FF1建造合同的關鍵，招商局重工提供的支付條款意味著，如果Diamond Offshore決定下單訂船，合同最快能夠在12月簽署。

 

　　目前，中國政府和金融機構已經實施了更加嚴格的預付款條件，為了獲得來自國內保險機構的支持，中國船廠在承接海工項目時必須接受這些預付款要求，其中之一是船東必須支付最低20%的預付款。不過，有消息稱，招商局重工可能將通過自身的融資渠道為這一項目提供資金，或者通過供應商贊助的融資。

 

　　消息人士表示，對于DiamondOffshore而言，FF1鉆井船的價格太過昂貴，這使其無法接受獨自承擔風險。因此，他認為，招商局重工可能會寄希望于供應商融資。

 

　　該人士表示，如果這份訂單正式簽署，招商局重工可能會在其位于江蘇海門的船廠建造這艘鉆井船。同時，招商局重工之前并沒有建造鉆井船的經驗，因而可能會選擇將部分工程工作轉包給中集來福士。

 

　　失去訂單，對于韓國造船業將是又一次沉重打擊

 

　　圖：7月11日，大宇造船宣布向Transocean交付一艘超深水鉆井船。

 

　　據了解，DiamondOffshore曾為鉆井船建造項目聯系了韓國和歐洲船廠，但最終選中中國船廠，其原因主要是來自中國政府和中國金融機構的大力支持。另外，韓國船企對Diamond Offshore要求訂造的大型深水鉆井船提出的報價過高，因而導致談判終止。

 

　　鉆井船建造市場處于海工市場的最頂端，到目前為止一直由韓國船企主導。在韓國，只有現代重工、三星重工、大宇造船三家造船企業能夠建造鉆井船。STX海洋造船此前曾建造過一艘鉆井船，但不確定目前是否還有能力建造鉆井船。除了韓國，新加坡吉寶和勝科海事也能夠建造鉆井船。

 

　　在中國，目前只有大船集團、中集來福士和上海船廠建造過小型鉆井船。但是，中國船企在建造深水鉆井船方面還沒有足夠的技術競爭力。

 

　　一位韓國官員表示，事實上，目前尚不清楚Diamond Offshore和招商局重工是否會簽署正式的建造合同，如果合同成功簽署，中國造船業將長期威脅韓國造船業。

 

　　一位韓國造船業專家表示，近期，中船集團在達飛輪船的超大型集裝箱船訂單競爭中擊敗了現代重工，獲得9艘22000TEU集裝箱船訂單。中國造船業原本最大的優勢是建造散貨船和小型集裝箱船，目前已經在韓國船企獨有的高附加值船舶建造方面也達到了很高的水平。如果此次最終失去Diamond Offshore的鉆井船訂單，對于韓國造船業而言無疑將是又一次沉重的打擊。