受中國需求不振影響，全球鐵礦石價格從2013年底開始步入熊市。

　　國際主要鐵礦石指標普氏62%鐵礦石價格指數從2013年的高點每噸160美元跌至今年7月18日的44.59美元，創下該指數從2009年開始每日報價以來的歷史最低點。而截至10月30日，該指數收于每噸49.9美元，依然徘徊在50美元以下。

　　在此背景下，淡水河谷于10月20日發布三季報顯示：其今年第三季度實現鐵礦石產量8820萬噸，同比上升3%，為公司有史以來最高單季產量。而1-9月份，淡水河谷共實現鐵礦石產量2.48億噸，同比上升5%。即便持續增產，淡水河谷第三季度凈利潤卻因匯率虧損21.17億美元。

　　作為淡水河谷全球最大的市場，中國在低迷期對于淡水河谷的重要性愈發突出。根據三季報，來自中國市場的營收占到淡水河谷總營收的比例，已經由去年的31%上升至40%。市場人士分析：淡水河谷40萬噸大船已于今年直航中國，淡水河谷未來對華運輸成本將進一步下跌，中國市場占淡水河谷鐵礦石銷售的比重還會進一步加大。

　　10月31日，到訪中國出席活動的淡水河谷CEO費慕禮（Murilo Ferreira）接受了財新采訪，就逆勢增產、對華銷售計劃及40萬噸大船的投放數量等問題進行了闡述。

　　財新記者：目前市場有觀點認為，中國開始進入重工業化的后期階段，鋼鐵產能可能會達到一個峰值，淡水河谷對這個問題是怎么看的？

　　費慕禮：我本人對中國為而來的經濟增長是非常有信心的。關于中國經濟的增長，我們不能光討論百分比，因為隨著經濟總量的大幅擴張，增長百分比很自然的會隨之下降，每個發達國家都經歷過這個階段。我認為今后中國經濟總量每年的增長還會在7500億到9000億美元左右。

　　回到你的問題上來，我認為中國的鋼產量還沒有到達頂峰。中國政府有一個很重要的目標就是每年需要提供1000萬個新工作崗位。我相信，隨著新工作崗位和居民個人收入的不斷增加，中國對鋼鐵的需求還會增長。

　　當然，現在因為產能過剩，中國政府正在對鋼鐵行業進行調整，我認為在經過調整之后，市場回歸健康，總的消費量會有回升。

　　在預測上，我們其實比競爭對手更加保守，我們的競爭對手預計中國鋼產量的最終峰值應該在每年10億噸左右，淡水河谷預計峰值在每年9億-9.4億噸左右。

　　財新記者：你們對重新出現增長周期有沒有時間的預期？

　　費慕禮：我們認為從短期來說6-12個月左右，市場就會出現增長。

　　財新記者：淡水河谷三季度的產量又創出了一個新高，今年三個礦山都在大幅度地提升產量。這種產量的增長您大概覺得會持續到什么時候？

　　費慕禮：第三季度我們的鐵礦石產量達到了一個新高，同時我們其他產品，包括化肥、鎳、銅還有煤的產量都是非常高的。現在我們正按計劃繼續擴產，比如我們目前正在亞馬遜地區進行一個很大的鐵礦石擴產項目，該項目預計總投資額在150億-160億美元，這是淡水河谷歷史上最大的擴產項目。

　　我們同時也大幅提高了鐵礦石的質量，鐵的含量不斷提高，同時雜質含量不斷降低。這對于中國來說十分有利。因為雜質含量低，在煉鋼過程中就降低了排放。

　　隨著我們越來越多高品質礦的投產，我們在中國的市場份額還會不斷地增加。

　　財新記者：能否透露下淡水河谷未來對中國市場的銷售計劃？

　　費慕禮：2016年我們在中國市場的銷售目標是1.8億噸。到2019年，我們的銷售目標會達到3億噸。

　　財新記者：這兩年中國政府對使用中國的鐵礦石價格指數來定價的呼聲比較高，今年9月，必和必拓首先采用了中國一家機構的鐵礦石價格指數作為現貨定價的依據。淡水河谷會不會接受來自中國的鐵礦石價格指數來定價？

　　費慕禮：我們認為最關鍵的問題還是透明度，我們認為任何一個指數，只要它是能夠提高透明度的都是好的。我們相信，新的技術、新的系統會帶來更好的指數進行市場定價。

　　財新記者：今年淡水河谷40萬噸大船被獲準停靠中國的港口，未來淡水河谷在中國航線上投入的40萬噸大船會有多少？與中國船東合作的40萬噸大船的數量還會增加嗎？

　　費慕禮：準確的數字很難說，這都取決于中國的需求。我們根據中國的需求來決定40萬噸礦砂船的數量。比如，今后每年運到中國的鐵礦石量達到3億噸，那么我們就會按照這個量來配置40萬噸礦砂船的數量。

　　在我們的中長期計劃里，我們至少需要將現有的40萬噸礦砂船數量再增加一倍以上，也就是說至少要達到64艘。

　　財新記者：40萬噸大船可以直接靠泊中國港口之后，淡水河谷在蘇比克灣的轉運中心是否還會繼續運轉下去？它的服務對象會是誰？

　　費慕禮：關于蘇比克灣轉運站，由于現在中國大船已經可以靠港了，大大地提高了我們的效率，所以菲律賓蘇比克灣的轉運站，說實話我們目前還沒有決定今后為我們哪個國家的客戶提供服務。

　　財新記者：目前淡水河谷自己40萬噸的船能不能停靠中國港口？或者未來你們有沒有計劃把自己的40萬噸的船停靠在中國港口？

　　費慕禮：其實現在這個沒有限制，無論誰的40萬噸礦砂船都可以停靠中國港口，我們航運部門會制定相應的停靠計劃。

　　財新記者：除了中國的鐵礦石需求外，在全球市場上哪個國家會替代中國成為新的、潛在的淡水河谷鐵礦石的需求方？

　　費慕禮：如果以中國的標準來衡量的話，可能沒有哪個國家能夠達到中國的需求水平。但是，我們考慮到今后可能有幾個新興國家，它們新的對鋼鐵需求合起來會像中國這么大。這些都是人口眾多的國家，包括印度、印度尼西亞、巴西還有尼日利亞。