在經歷了非常困難的十年后，航運市場供需失衡有所改善，新船訂單開始回升。根據獨立研究和咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）的統計，造船廠仍然面臨訂單不足的局面，依然必須爭取生存。

　　最新的MSI分析顯示，新船價格可能會下降，因為造船廠有太多的船塢碼頭空置，甚至具有高質量設施的船廠也被認為有被關閉的風險。

　　將2015年中期情況與今年同期的訂單進行比較，MSI分析顯示，幾乎所有主要船型的訂單量均大幅下降。“按年平均計算，MSI認為2018年新造船價格將再下降5%。顯然，這將部分取決于造船廠和船舶的類型，但我們認為，隨著交貨量超過合同量，船廠的遠期合同將在2018年進一步下降。”MSI總監亞當·肯特解釋說，“這對新造船市場價格意味著什么，那就是我們不相信價格周期的底部已經到達。”

　　全球大部分造船廠預計在2018年將面臨訂單不足的局面。根據MSI的數據，目前相對健康的船廠位于歐洲，在過去的12個月里，郵輪訂單將使它們在未來一段時間內保持忙碌。

　　韓國船廠2017年的計劃產量約為100%，但到2018年前6個月，該國一級船廠的利用率僅為50%左右。“中國大型船廠的表現要好一些，但仍有大量中小型船廠沒有訂單。同樣的情況也發生在日本。”MSI總監亞當·肯特表示。

　　顯然，那些訂單不足的船廠預計將繼續低價吸引新訂單。

　　MSI預計2018年造船廠成本略有下降，主要是受到商品價格和2018年鋼鐵價格下降的影響，2019年和2020年可能會有所回升。

　　在這輪價格周期的底部觀察二手船的價格，同樣依賴于行業供需。MSI預計，到2019年或2020年，二手船舶的價格將很難值得期待。“根據MSI對二手價格的季度預測，好望角型散貨船價格今年將進一步下滑，而這一周期的底部將在2018年第一季度。稍后，油輪船價將會觸底，但二手集裝箱船價格的最糟糕階段已經過去了。”肯特總結道。