在新造船市場，都知道同類船型韓國船廠建造的船價格普遍要比中國船廠高10%左右。不過，在二手船市場，兩者的價格差距變得越來越大。韓國船廠建造的二手船價格最多可以達到中國船廠同類型二手船的兩倍。用專業(yè)的話說就是韓國建造的船比中國建造的船保值率更高，換句話說，就是中國建造的船不值錢。

　　據(jù)韓媒報道，去年年末，韓國城東造船一艘建于2008年的180000載重噸散貨船以3000萬美元的價格出售；而同樣在去年年末，中國船廠建造的同樣船齡180000載重噸散貨船售價僅為1600萬美元，相當于韓國建造散貨船售價的一半左右。

　　造船業(yè)人士稱，全球新船訂單量繁榮的2008年恰恰是中國船企開始大量建造散貨船的時間，經(jīng)過10年后，中國和韓國的二手船品質(zhì)開始出現(xiàn)巨大差距。大韓造船建于2010年的180000載重噸散貨船在2015年能夠以2700萬美元的價格出售，同時期同等規(guī)格的中國散貨船售價只有1900萬美元，比韓國低42.1%。

　　中國船廠建造的船不值錢的主要原因在于，隨著船齡的增加，中韓兩國建造的二手船品質(zhì)差距越來越大。航運業(yè)人士指出，越來越多的歐洲船東評價稱，由于中國建造的二手船品質(zhì)一般，在長期持有的情況下應(yīng)當選擇韓國建造船舶。另外，他們表示，許多中國建造的船舶船體焊接存在質(zhì)量問題，管線和厚鋼板也不甚堅固，因此隨著船齡的增長船舶多多少少會出現(xiàn)損傷。

　　巨大的二手船價格差距并不只局限在散貨船領(lǐng)域。同樣是交付一年之后的二手船，中國建造的VLCC售價為6000萬美元，而現(xiàn)代三湖重工建造的VLCC售價則達到8100萬美元，高出35%。

　　另外，甚至在船齡差距較大的情況下，韓國二手船有時也能賣出比中國二手船更高的價格。去年，現(xiàn)代重工一艘船齡6年的VLCC以7500萬美元價格出售，而大船集團建造的船齡4年VLCC售價卻只有6730萬美元，比現(xiàn)代重工建造VLCC低了11.4%。

　　有造船業(yè)人士分析稱，由于環(huán)保法規(guī)的強化傾向，中國建造的船齡更大的二手船售價只會越來越低。他們預(yù)測，未來，隨著中韓船廠技術(shù)差距的縮小，二手船價格差或許將逐漸減少。

　　其實早在10年前，就有業(yè)內(nèi)人士表示，2008年船市高峰期中國船廠建造的一批船有質(zhì)量隱患，遲早要出問題，如今不幸言中。如果在造船業(yè)廉價低質(zhì)依然是中國制造的代名詞，那么從“造船大國”到“造船強國”的道路顯然還很漫長。