在多用途船領域，中國船廠已經具有一定的領先優勢，“一帶一路”的建設則將為中國多用途船的發展帶來更多的機遇。日前，DNV GL多用途船業務總監 Jost Bergmann在接受船舶報記者采訪時，對全球多用途船市場發展形勢進行了分析，他尤為看好中國市場。

　　國際上將多用途船舶主要分為沿海小型貨船（Coaster）、干雜貨/多用途船（MPV）、多用途項目船/高端項目運輸船（MPP）、敞艙口干雜貨船以及甲板運輸船。目前，全球多用途船隊規模約15000艘，數量雖然龐大，但總計載重噸位僅約8400萬，在全球航運業占據的比例很小。同時，全球多用途船隊普遍老舊，平均船齡為23.3年，最長的已達39年。全球約有6800家MPV船東，市場總體呈現扁平化、分散的狀態，平均每家船東才擁有2艘左右，最大的船東也僅擁有100多艘船。近年來，中遠海運集團的多用途船隊發展較快，目前已擁有88艘MPV，并具有噸位大、船齡低的競爭優勢。截至目前，全球MPV手持訂單為307艘，承建的船廠主要分布在中國、荷蘭和日本。其中，江蘇泰州三福船廠持有１３艘，暫列第一，廣州文沖船廠、江西江州船廠、浙江歐華船廠也已進入市場前十名。

　　Jost Bergmann指出，國際海事組織壓載水處理公約即將正式生效，但鑒于船齡較老的原因，大多數現役多用途船改裝壓載水處理裝置的經濟性較低，同時，新造船價格目前正處于15年來的最低點，因此，全球多用途船隊更新換代的需求將會很快到來。船東和船廠應適時推出新概念、新設計，來應對市場的突然回暖。

　　Jost Bergmann認為，多用途船船東為了適應其他散貨船型加入市場競爭的形勢，希望未來的多用途船更具靈活性，裝卸更為方便。因此，在設計上，多用途船的尺度將加大，配置的吊機數量也將增多。同時，為適應超長貨物運輸需求，貨倉的尺寸也將隨之增大。此外，敞口式貨倉、尾部跳板、半潛式等特殊需求也將越來越多。據他介紹，歐洲某設計公司推出的一款多用途新船型，將船舶上層建筑改為了燈塔型，使其甲板可裝載大型風機葉片等超長貨物。在沿海短途運輸上，歐洲也將廣泛采用駁船式甲板運輸船。

　　由中國倡導的“一帶一路”建設正在不斷取得進展，重大件運輸項目將會逐漸增多，這對中國的多用途船市場無疑是利好因素。據Jost Bergmann介紹，歐洲某公司正在研發的一種新型多用途船，采用了大尺度貨倉，載重噸位接近5萬噸，將適用于中國的高鐵列車出口運輸。