法國經紀公司Barry Rogliano Salles（BRS）近日表示，由于新船訂單量暴跌，全球造船業不得不削減產能以適應新的市場狀況；目前，造船產能的減少以及有限的訂單量正在制約航運市場供給增長，這為航運市場復蘇提供了基礎。
BRS的數據顯示，自2000年以來，受航運市場蕭條和訂單量減少的影響，全球造船產能已經下滑了35%，降至4500萬CGT；今年預計造船產能還將減少300萬CGT。與2000年全球船廠數量多達1150家的最高水平相比，目前活躍船廠僅剩630家。
BRS認為，可以論證的是，促進航運市場變得更加健全的關鍵一步正是全球造船產能的減少。未來，造船產能減少的趨勢還將繼續，中日韓三國將不得不進一步削減造船產能。
BRS預計，到2018年，韓國造船產能將減少50%，中國造船產能將減少20%至30%，日本造船產能有望減少10%至20%。
BRS表示，2016年，全球新船訂單幾乎絕跡，新造船價格也直線下落。根據BRS的數據，2015年全球新船訂單量共計1.077億載重噸，而2016年直接降至僅3410萬載重噸。
BRS稱，去年，相比訂造新船，船東更傾向于在二手船市場投資；事實上，去年二手船市場上交易的二手船共計8800萬載重噸，而新船訂單卻只有3410萬載重噸。
在去年各船型領域中，集裝箱船新船訂單量降幅最大，這反映出集運市場長期的運力過剩和衰退。2015年，集裝箱船新船訂單量為2690萬載重噸，去年降至僅330萬載重噸。
除了新船訂單枯竭，持續困擾船廠的另一大問題則是撤單，雖然去年撤單量相比2015年略低。根據BRS的數據，2015年撤單量共計1320萬載重噸，2016年的數字與之類似，約為1310萬載重噸。不過，BRS稱，2016年的撤單數據可能還會增長，因為撤單通常需要一段時間之后才能暴露出來。其中，去年撤銷的訂單中約有57%為散貨船。
與之前幾年相比，去年的撤單水平并不算高。2009年全年撤單量達到3660萬載重噸，2010年撤單量達到3860萬載重噸。然而，當時的新船訂單量遠遠高于2016年，新船價格水平也更高。
造船業如今的困境何嘗不是航運業當年造的孽，如今航運業的復蘇竟然要靠船企倒閉來“幫忙”。造船業和航運業真是一對難兄難弟。
