2017年以來，以韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造海洋為主的三大船廠接單情況持續(xù)轉(zhuǎn)好，船舶訂單量超過去年同期水平，三大船企一片“火熱”，但是中型船廠成交量則深入“冰窖”，寒顫連連，形勢(shì)危機(jī)的局面始終無法改變。訂單成交量?jī)杉?jí)分化嚴(yán)重的事實(shí)把韓國(guó)中型船廠逼到了崩潰的邊緣。
　　三大船企接單業(yè)績(jī)飄紅
　　2017年4月，韓國(guó)造船業(yè)新接訂單量重回世界第一位，據(jù)英國(guó)克拉克松數(shù)據(jù)，4月世界船舶成交量為74.5萬CGT，韓國(guó)共接到33.6萬CGT。其中，三大船企貢獻(xiàn)了超過95%的訂單量。2017年現(xiàn)代重工截止到現(xiàn)在共接單25艘船舶、401.8萬DWT；三星重工共接單8艘、138.1萬DWT；大宇造船海洋工共接單5艘、113.2萬DWT。
　　中型船企接單“慘目忍睹”
　　然而韓國(guó)中型船企則是另一番景象。據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行數(shù)據(jù)，今年第一季度韓國(guó)中型船企成交量?jī)H為5.8萬CGT（3艘），成交額在1.1億美元上下。第一季度中型船企在韓國(guó)新接訂單量占比僅為4.7%，比2007年最高時(shí)期的26.7%大幅縮水。手持訂單方面，中型船企手持訂單比上一季度減少32.4%。如果形勢(shì)繼續(xù)，中型船企明年初就會(huì)面臨無船可造的境地。中小造船廠一旦崩潰將會(huì)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)造成巨大影響，失業(yè)人數(shù)必將大幅上升，韓國(guó)新政府將如何應(yīng)對(duì)也值得觀察。
　　現(xiàn)進(jìn)入2017年，韓國(guó)船企的訂單中大部分為油船訂單，而中型船企今年新接的3艘船全部為油輪。三大船廠新接訂單中，VLCC占據(jù)了較大的比例，原本不接油輪的三星重工更是在5年之后重新進(jìn)入VLCC建造市場(chǎng)，可見市場(chǎng)對(duì)訂單之渴望。在如今油輪、散貨船小幅回暖的情況下，韓國(guó)大型船企還能有所建樹，但中小型船企根本無力與中國(guó)和日本船企在價(jià)格、技術(shù)甚至生產(chǎn)效率上競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)階段如果說，2017年是韓國(guó)三大船企“重生之年”，那么2017年會(huì)不會(huì)是韓國(guó)中型船企的“大限之年”？